飛行員短缺 未來20年中國民航業人才需求24萬

    新華網北京6月17日電（記者錢春弦）中國人事科學研究院發布的《中國人才報告》預計，未來２０年中國至少需要民航類人才24萬人。

    伴隨著中國民航業的發展，中國民航人才的需求規模也開始同步擴大。近年來，中國各航空公司相繼展開大規模招聘活動，從飛行員、空乘到維修、地勤人員都有，涉及范圍很廣。其中飛行員成為各大航空公司的招聘重點，薪酬一般都在每月兩萬元。

    中國民航總局人教司司長宇仁錄在接受記者采訪時表示，希望能夠探索出一條飛行員培養市場化的新路子，以解決中國民航飛行員緊缺的瓶頸制約問題。

    近年來，中國民航高速發展，年平均增長速度比世界民航發展速度高２倍多。２００２年，民航總局局長楊元元提出了中國由民航大國向民航強國轉變的發展目標。２００５年，中國民航總局又提出了建立現代化的新一代航空運輸系統。

    據悉，目前中國民航９０％以上的飛行員由中國民航飛行學院培養。高昂的培訓費用和職業特點要求以及單一的培養模式，使大陸飛行員一直呈現緊缺局面且流動困難。

    宇仁錄表示，為緩解大陸飛行員緊缺矛盾，中國民航總局一方面加大對飛行院校的支持力度，讓老模式能培養出更多人才；另一方面創新機制，鼓勵各方力量參與飛行員的培養，建立開放式的市場化人才培養新模式。

    天價索賠絆住跳槽之路 飛行員"贖身"期待"硬法"

    飛行員是國有航空公司用金錢“鍍”成的，要想跳槽，就得交納高額的“贖身錢”，這已經成為目前國內航空管理中一種固有的思維模式。在多起涉及飛行員跳槽的官司中，法院判決飛行員向航空公司支付的天價違約金，似乎也印證了這種觀點。

    飛行員的身價到底如何計算？飛行員如何保障自己的勞動權利？目前，我國的法律還沒有明確的規定。

    飛行員轉會屢發糾紛 巨額索賠折射勞動法盲區

    “作為一家國有大型航空運輸企業，飛行員對于我們來說，是千金難買的稀缺資源。而且，被告還是我們培養出來的機長。他提出辭職要求，我們不是不能答應，但請求法院判令被告給予我們100萬元的賠償金。”6月11日上午，中國貨運郵政航空有限責任公司（以下簡稱郵政航空）訴本公司員工金先生解除勞動合同糾紛一案在北京市西城區人民法院開庭審理。

   據了解，金先生1995年從部隊飛行院校畢業后，來到當時剛剛組建的郵政航空從事飛行工作。1997年12月，他和郵政航空簽訂了無固定期限的勞動合同，對合同期限、權利義務、違約責任作出了約定。

    去年11月，金先生向郵政航空遞交了辭職報告。公司認為，金先生在合同履行期內要求辭職，違反了合同中的有關規定，應該按照合同規定支付給公司違約金、培訓費、賠償金共計360萬元。

我國招收自費飛行員以緩解民航飛行員短缺矛盾

    新華網北京５月２９日電（記者 林紅梅）５月２９日，中國南方航空股份有限公司與中國民航飛行學院簽訂了自費培養飛行員的協議，這是中國內地航空公司首次以自費培養學員的方式，招收飛行員。中國民航總局人教司司長宇仁錄表示，希望這次首先之舉能夠探索出一條飛行員培養市場化的新路子，以解決中國民航飛行員緊缺的瓶頸制約問題。

中國大陸航空公司首次招收自費飛行學員

    新華網北京５月２９日電（記者林紅梅）中國南方航空股份有限公司從２９日起在全國范圍內招收１００名自費飛行學員，這是中國內地航空公司首次招收自費民航飛行學員。

    南航股份有限公司總經理司獻民２９日在此間舉行的新聞發布會上表示，從２９日起，凡是高中以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以登錄南航的網站，進行報名，報名截止日期為６月３０日。