加快汽車人才培養

　　上世紀八九十年代，日韓汽車業在全球汽車市場的崛起和趕超歐美老牌汽車企業的表現，讓人們長久的分析和研究，希望從中吸取經驗。韓國一汽車集團負責人曾在接受媒體采訪時表示：韓國汽車業能夠在國際汽車市場打開局面，并擁有叫響全球的品牌，很重要的一個憑恃就是本國培養的人才隊伍。他說，韓國汽車業也曾經歷過類似中國方式的引進技術和先進管理制度的階段，但在此過程中，他們非常重視對包括汽車技術、研發、營銷等各個環節人才的培養和積累，鼓勵他們的創新行為，正是這一批批人才最終幫助韓國汽車業打造出了享譽世界的汽車品牌。他認為，中國汽車業同樣需要這樣的過程。

　　人才自主培養成需求

　　引入曾在某國際汽車企業工作的海歸人員，一度成為國內汽車企業在談到人才問題時津津樂道的話題。但是細觀中國汽車工業發展的狀況，依賴引進海外人才不是根本解決汽車人才問題之道。

　　汽車人才的培養本身就是一個需要通過長期實踐逐漸積累方可見效的過程，這需要一個相對穩定和高效發展的行業環境。在上世紀九十年代以前，中國汽車專業景氣程度差，企業大多沒有達到應有的經濟規模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業人員待遇也相對較低。汽車行業相對低迷的發展狀況，造成了汽車人才培養缺乏積極性，汽車行業的人才也出現流失的情況。而進入2000年之后，尤其是在2002年開始的中國汽車市場出現了迅猛的增長，汽車產銷量逐年攀高，業內人士紛紛預計今年將突破1000萬輛。產銷量跨臺階式的增長背后，是中國汽車整個產業鏈條的紅火。

　　中國汽車業在面臨產業飛速發展的局面時，人才缺口日益擴大�！吨袊�汽車人才發展戰略研究》課題報告預計，中國汽車產業職工人數2010年將達到356.87萬人，2015年將突破500萬人大關，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%。而目前國內汽車人才的供給卻顯得捉襟見肘。據中國汽車人才研究會提供的數據顯示，“十一五”期間，汽車研發人才缺口50萬，由于售后服務需要遍布城市各個角落，維修人才缺口甚至達到80萬。未來5年，包括研發、營銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國際水準的頂尖營銷、管理人才更是奇缺。同濟大學汽車學院院長余卓平以汽車設計開發人才為例，他說，國外一家大型汽車廠商建立一個獨立產品開發體系至少需要7000人，而目前全國約有100多家大學設有汽車專業，每年畢業的專業技術人員也就六七千人，供求缺口可見一斑。中國汽車技術研究中心主任趙航認為，這六七千人里還有水分，和現在汽車業的飛速發展相比，我國培養使用的教材、標準、技術規范等大多滯后，在校學生又缺乏在企業的實際操練，畢業后很難迅速進入角色。

　　在數量和質量之外，中國汽車人才同樣面臨著結構性的短缺。中國汽車業的迅速全面發展，需要包括研發、工程技術、營銷、采購、運營、金融、維修等多個環節不同領域的人才，而我國現有的高等院校汽車專業教育和職業教育大多在工程技術人員的培養上擁有一定基礎，對于其他環節的人才培養較為短缺。中國汽車工程學會理事長張小虞更進一步分析，我國汽車業缺乏人才是多層次的，“技術—管理復合型”和“多領域技術復合型”人才供給不足�，F在的汽車業更加需要復合型的人才，如研發人才除了具備機械制造等基本技術以外，還要懂得市場發展的趨勢和潮流，這樣既能保證設計的車型技術過硬，又能保證其在技術上不會落伍；營銷人員需要有熟練的營銷技巧，還要懂得汽車結構，并了解汽車行業相關知識，熟悉汽車保養和維修，有時甚至還要懂得一定的理財知識，能設身處地為消費者著想等等。