老船長對于航海經(jīng)歷是詳細(xì)講解

    ●曾親歷上海重返當(dāng)代航運中心之列的數(shù)十年

    ●當(dāng)過20艘船的船長

    ●如今是中國船舶館的導(dǎo)覽員“如果沒有船舶，世界上50%的人會挨餓受凍。90%以上的貨物依靠船舶運輸……”在世博園區(qū)的中國船舶館內(nèi)，身著白色制服、頭戴船長帽的胡月祥拿著話筒侃侃而談，一個個關(guān)于船舶、航海、海員的生動故事，結(jié)合他的知識和經(jīng)歷，吸引了一群群游客。

    “我給大家出個題目：你們知道船的性別嗎？”一邊講，胡月祥還一邊對游客提出一些問題。通過他的講述，很多游客頭一次知道，原來船是有性別的——造船工人發(fā)揮智慧與想象力，給船穿上美麗的外衣，打造其曼妙的曲線，所以在船員眼中，一艘艘船就是一個個窈窕淑女。

    胡月祥第五次站在中國船舶館里當(dāng)導(dǎo)覽員。他希望通過自己的講解，讓人們更加了解中國的船舶和航海事業(yè)，讓更多年輕人投身于這兩個行業(yè)，使中國從航海大國變?yōu)楹胶��?qiáng)國。

    重逢故“友”后自薦當(dāng)導(dǎo)覽員談起與中國船舶館的緣分，胡月祥對《第一財經(jīng)日報》記者回憶說，上海世博會試運行期間，他所在單位——中國海運集團(tuán)總公司組織員工參觀。當(dāng)時，世博園區(qū)內(nèi)的人很多，而他首先去了中國船舶館。在展館的交通港展區(qū)，他驚喜地發(fā)現(xiàn)了自己的老朋友——“新亞洲”號的模型。這艘船是中船集團(tuán)下屬滬東中華造船（集團(tuán)）公司建造的8530TEU大型集裝箱船。胡月祥曾在這艘船上當(dāng)了4個月的船長。

    作為一名普通游客參觀完中國船舶館后，胡月祥非常感慨——中國船舶工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在很不容易，從最初的小輪船到如今的大型集裝箱船、科考船、航空航天船，技術(shù)含量越來越高。胡月祥是“文革”后第一屆海洋船舶駕駛專業(yè)畢業(yè)生，海洋已經(jīng)融入了他的血液。

    參觀了中國船舶館后，胡月祥在博客和論壇上發(fā)表了題為《我萌生了到世博園船舶館當(dāng)志愿者的愿望》的帖子。文中寫道：“航海還需要年輕人熱情的投入……我愿意做船舶館的志愿者，為參觀者提供有關(guān)船舶方面的知識，沒有什么理由，也不想出風(fēng)頭，而是憑一顆老船長對航海的癡情和對祖國航（601111，股吧）海的忠誠……”

    中國船舶館知道后，很快與他聯(lián)系，請他來向世博游客宣傳和推廣船舶知識、航海文化。于是，本月22日，中國海運團(tuán)的高級船長、在網(wǎng)絡(luò)上頗有人氣的“衣羊船長”——胡月祥加入中國船舶館的運行團(tuán)隊，成為一名導(dǎo)覽員。

    “這么大的船舶需要多少人才能驅(qū)動？這艘船舶的速度能夠達(dá)到多少？怎么駕馭這些龐然大物……”成為導(dǎo)覽員后，每一次，胡月祥都充分調(diào)動自己的知識，深入淺出地解說。事實上，每次來講解之前，他都花了時間準(zhǔn)備解說詞，在路上也會默默背誦。

    一位從黑龍江來的鮑女士，一直“追”著胡月祥聽講解。聽完之后，還要求和“船長”合影留念。她說，船長對船舶很有感情，講得非常清晰，而且語言幽默，讓她長了不少知識。

    與船舶的畢生之緣胡月祥生長在黃浦江邊，自幼與船舶有不解之緣。他家曾經(jīng)就在江南造船廠對面，也就是現(xiàn)在的后灘所在地。他父親是造船工人，參與建造了很多巨輪。自小面對黃浦江上的萬噸巨輪，胡月祥就琢磨：這個龐然大物究竟是怎么開動的呢？

    從學(xué)校船舶駕駛專業(yè)畢業(yè)后，胡月祥開始了海上生涯。上世紀(jì)80年代，他被調(diào)入集裝箱船隊，成了第一批高級船員，后來又成為中國為數(shù)不多的超級大型集裝箱船高級船長。

    胡月祥經(jīng)歷了中國遠(yuǎn)洋（601919，股吧）船隊走向世界、發(fā)展壯大的歷史性進(jìn)程，他也是上海重返當(dāng)代航運中心之列的親歷者。而且，幾十年的大洋航行鍛煉了他的意志，他說：“征服大洋的豪邁氣概和勇氣至今不離不棄，意猶未盡。”

    利用休息時間，胡月祥不輟筆耕，撰寫了大量親身經(jīng)歷的航海故事、海員生活趣事和航海專業(yè)論文，成為中國航海文化的業(yè)余使者。

    中國自古以來就是航海大國，明代的鄭和下西洋船隊傳遞了中國的文明。而在停滯了數(shù)百年后，中國的船舶技術(shù)現(xiàn)在又在不斷進(jìn)步。

    在其博客里，胡月祥寫道：“我了解船舶的結(jié)構(gòu)，就像醫(yī)生了解人體構(gòu)造一樣。我把船舶當(dāng)成了家，感情和家一樣深厚，船舶成了比我家還熟悉的環(huán)境。我為航海付出了青春，付出了中年，直至現(xiàn)在還在心甘情愿地繼續(xù)付出，航海成為了我生命中不可或缺的工作，進(jìn)入世博園船舶館后，看見熟悉的船型我?guī)缀鯚嵫�沸騰了，我深情駐足在船模邊上。”

    近20艘船的船長胡月祥解說的航海故事，從造船到首航再到遠(yuǎn)航，既有風(fēng)平浪靜，也有大風(fēng)大浪。幾十年馳騁五大洲、三大洋，他遇到過無數(shù)兇險時刻，包括遭遇海盜。

    在一篇博客中，胡月祥講述了如何防范海盜：“海盜們一般都把劫持目標(biāo)鎖定在船速慢、干舷低的油輪、散裝船上，訓(xùn)練有素的海盜對這些船舶的劫持成功率比較高。他們數(shù)次劫持高速、高干舷的超大集裝箱船舶失敗后，基本得出了結(jié)論：不能高風(fēng)險地投入人力、物力去劫持集裝箱船舶，尤其是高速大型集裝箱船舶，所以只能眼睜睜地看著高價值集裝箱船舶在亞丁灣航行。

    若劫持成功的話，需要正好有偶然條件出現(xiàn)，例如高速行駛的集裝箱船舶在被海盜追逐之下，主機(jī)突然故障，船員無力阻止海盜登輪等。那是海盜的額頭碰到了天花板——純屬巧合，這也算這艘船舶和船公司倒霉了。

    因此要做好進(jìn)入亞丁灣索馬里海盜活動區(qū)的準(zhǔn)備，必須事先對主機(jī)等動力設(shè)備仔細(xì)檢查，寧愿必要時在亞丁灣外漂泊、修復(fù)，也不能在海盜追逐的關(guān)鍵時刻出洋相。如果做不好這件保證航行正常的事情，那就是輪機(jī)長在用船員的生命開玩笑、作賭注。

    不過，設(shè)備先進(jìn)、故障率極低的大型集裝箱船舶過亞丁灣，也絕對不可以憑借客觀優(yōu)越條件而高枕無憂。船員們必須時刻準(zhǔn)備反擊海盜的劫持。英雄氣概性質(zhì)的''不成功便成仁‘在這里一點都不適用。這里不是煮酒論英雄的現(xiàn)場，而是用生命搏斗的戰(zhàn)場！唯一能證明你成功的標(biāo)志就是沖進(jìn)亞丁灣，碰到海盜準(zhǔn)確規(guī)避，逃之夭夭，然后再沖出亞丁灣。毫發(fā)未傷才是英雄，才算是一個反擊海盜合格的船員。“

    從業(yè)近30年，從1000多標(biāo)箱的貨船到4100標(biāo)箱的集裝箱船，再到8000多標(biāo)箱的第六代集裝箱船，胡月祥記不清自己在多少艘船上工作過。他還當(dāng)過近20艘船的船長。如今，他已不再出海，擔(dān)負(fù)起了培訓(xùn)船長和船舶駕駛員的任務(wù)。55歲的胡月祥目前最大的愿望，就是為中國船舶事業(yè)多培養(yǎng)一些有遠(yuǎn)洋技能的海員、駕駛員和船長。

    每到周末，胡月祥就會出現(xiàn)在世博浦西園區(qū)的中國船舶館，平時也會在工作空閑時前來。有他講解之處，每每成為中國船舶館里掌聲最響亮之處。