航空公司工資下降 職高生成應(yīng)聘空乘高考主力軍

    空姐招生網(wǎng)：“制服是藍(lán)色的，頸上再搭配一條鮮艷的絲質(zhì)方巾，就跟《和空姐同居的日子》中的姚晨一樣。面帶微笑站在機(jī)艙通道上……”這是李瑩打小就有的一個(gè)夢(mèng)想。昨日，她出現(xiàn)在了成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，前來(lái)參加?xùn)|方航空空乘招聘會(huì)，“我這是來(lái)圓夢(mèng)了。”

    “藍(lán)天夢(mèng)”常在少男少女的成長(zhǎng)過(guò)程中冒出來(lái)。但很多人并不清楚，空姐空少光鮮時(shí)尚的外表下，要付出多少辛苦與汗水。很少有休息，收入也不見得有多高，“吃青春飯，賺辛苦錢”……另一方面，隨著民航業(yè)的發(fā)展，近兩個(gè)月，包括阿聯(lián)酋航空、東方航空在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外航空公司扎堆赴蓉招聘空乘。雖然需求大了，但招聘標(biāo)準(zhǔn)卻一點(diǎn)也沒(méi)有降低，這讓少男少女的“藍(lán)天夢(mèng)”變得更加沉重。

    行業(yè)擴(kuò)張?jiān)谌?ldquo;搶人”航空公司忙補(bǔ)空乘缺口阿聯(lián)酋航空、海南航空、四川航空、東方航空……還有昨天剛剛發(fā)布空乘招聘公告的國(guó)航西南分公司。最近兩個(gè)月赴蓉招聘空乘的航空公司，是一家接著一家。問(wèn)其原因，他們總會(huì)程式化地說(shuō)出答案：“成都自古就出帥哥美女。”

    而來(lái)自國(guó)航西南分公司的某工作人員則說(shuō)出了背后的原因：“新機(jī)的引進(jìn)，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的陸續(xù)開通，都讓航空公司的人才缺口大開。必須頻繁招聘空乘，才能跟上擴(kuò)張步伐。”

    在昨日舉行的東航招聘會(huì)上，該公司便計(jì)劃面向社會(huì)，在全國(guó)巡回招收500名空中乘務(wù)員。而在十天前的同一場(chǎng)地，川航也大舉招聘了500名空乘，以填補(bǔ)公司日益擴(kuò)大的空乘缺口。雖然需求大了，但標(biāo)準(zhǔn)卻一點(diǎn)也沒(méi)降低。昨日，在東航的招聘現(xiàn)場(chǎng)，考官把面試者叫上前來(lái)，雙手托著其臉龐進(jìn)行仔細(xì)查看。“我們?cè)缇途毦土艘簧砘鹧劢鹁Φ墓Ψ颉�無(wú)論是戴美瞳的，還是進(jìn)行過(guò)面部整形的，都逃不過(guò)……”

    而阿聯(lián)酋航空的招聘更是以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求著稱。參加該航空公司面試的女孩劉蘇告訴記者：“在通過(guò)初試后，面試者還將在設(shè)定主題下，用英語(yǔ)進(jìn)行分組討論，難度堪比考托福。”隨著國(guó)際航線的迅速增加，英語(yǔ)能力均成為各大航空公司考核的一大重要指標(biāo)。

    光鮮不再報(bào)考空乘多為職校生在少時(shí)的作文里，男孩女孩總能找到自己夢(mèng)想成為一名飛行員，或者是空乘的印記。“我就這么夢(mèng)想過(guò)。”已經(jīng)在一家外貿(mào)公司入職的劉蘇，在大學(xué)即將畢業(yè)那陣兒也曾面試了一家又一家的航空公司，但都沒(méi)成功。“現(xiàn)在由于工作的需要也得全國(guó)各地到處飛，久而久之，那份藍(lán)天夢(mèng)也就開始依稀淡忘了。空乘接觸面實(shí)在是太窄，還不如現(xiàn)在的工作可以讓我快速打開眼界。”

    確實(shí)，隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)于空乘這份看似光鮮的職業(yè)，越來(lái)越理性看待。蓉城兩個(gè)月超過(guò)5場(chǎng)的空乘招聘活動(dòng)中，記者發(fā)現(xiàn)一組面試者，10人中來(lái)自重點(diǎn)院校的僅有兩三名。剩下的大多來(lái)自三亞航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校等全國(guó)各地的專業(yè)技術(shù)院校。在她們制式化的笑容和著裝中，你能發(fā)現(xiàn)“藍(lán)天夢(mèng)”對(duì)于男孩女孩的吸引力，似乎已經(jīng)沒(méi)有那么“濃烈”！“確實(shí)很辛苦，飛早班機(jī)的時(shí)候4點(diǎn)就要起床。一周到頭很難在自己家里過(guò)夜。”已離職的資深空乘楊曉楠透露，空乘一般飛四天休息兩天，但這四天的飛行時(shí)間一般都安排得滿滿的。“民航局規(guī)定空乘周飛行時(shí)間最多不超過(guò)120個(gè)小時(shí)，但我們的飛行時(shí)間往往都會(huì)超過(guò)100個(gè)小時(shí)，飛國(guó)際線尤其辛苦。”

    “辛苦的背后，空乘所拿的報(bào)酬也不是外界想象中的那么豐厚。”楊曉楠透露：“空乘的薪酬包括基本工資、小時(shí)費(fèi)以及車補(bǔ)等福利待遇。以川航為例，飛經(jīng)濟(jì)艙的乘務(wù)員每月的工資水平也就在7000元左右，頭等艙略高一些，但區(qū)別也不大。飛國(guó)際航線的乘務(wù)員收入要好一些，月薪一般都能上萬(wàn)。”楊曉楠坦言，只要不飛國(guó)際線，其實(shí)國(guó)內(nèi)航空公司收入待遇的差別并不是很大，“國(guó)內(nèi)三大航空巨頭和海航的收入略高于平均水平，小時(shí)費(fèi)大都在40元以上。”