海員生活探訪

　　我國擁有海員約65萬人，承擔著93%的外貿運輸任務，而海員的生活是怎樣的大多數人并不了解。在7月11日中國第9個航海日前夕，記者登上海輪，采訪海員們的生活。

　　“太不可思議了，這簡直就是一條剛下水三、五年的新船，一點看不出已有25年船齡!”幾乎每位初次登上新盛海輪的人都會這么驚嘆。

　　整潔如新的船容船貌，幾乎找不到半點銹蝕的痕跡。“25年的船齡，假如以人來比方，相當于一位80高齡的耄耋老人。”曾經在新盛海輪工作過的船長潘少強說。

　　新盛海輪是中遠集團旗下中遠散貨運輸集團所屬的一艘18萬噸級好望角型散裝船舶，1988年6月正式下水，幾易船東后，2001年由中遠散運光租運營，2009年由中遠散運以1美元購入自營。

　　作為一條25年船齡的老齡船，在加盟中遠的12年間，新盛海輪共完成92個航次，安全航行86萬海里，貨運量達1500多萬噸，累計創收超10億元，創利潤超3億元。正是憑借優異的業績，新盛海輪至今已榮獲“全國工人先鋒號”“全國交通運輸行業文明示范窗口”“全國五四紅旗團支部”等國家級榮譽21項。

　　“世界貿易90%的運輸量經由海上完成，全球65億人的生活所需依存于全球海員的辛勤勞動。海員也是國際公認高危高風險、條件艱苦的跨國界職業。”中國海員建設工會有關負責人表示。

　　在新盛海輪，除了整潔如新的船容船貌，還有一道吸引眼球的風景線，那就是張貼在船舶各個角落，規范、醒目、精美的安全標識。這些標識醒目清晰、制作精良，不僅給人視覺上的沖擊，更起到了提示和警示作用。這些標識都是由船員自己動手完成，每個細節都精益求精。

　　在這里，“把小事做成精品”，已經根植于新盛海人內心深處，成為一種意識，一種文化。

　　然而，隨著時代的發展，船員這個職業曾經擁有的令人艷羨的諸多吸引力漸漸消失，常年遠離家庭，工作環境艱苦閉塞等，使船員特別是年輕船員流動性增加，船員管理的難度也隨之加大。

　　以上海為例，上世紀80年代，海員是排名第一的職業選擇;但到上世紀90年代末期，其排名卻位列倒數。有關人士表示，我國沿海城市目前已很難招收到新的海員，只能轉向西部貧困地區。

　　“擁有一支數量眾多、質量較高、配備齊全的海員隊伍，是我國發展海運事業、建設海洋強國的基礎之一。”中國海事局副局長鄭和平介紹說。

　　為提升海員社會地位，維護其合法權益，政府、工會等各方作出了不懈努力。2009年，交通運輸部、中國船東協會與中國海員建設工會共同建立了“全國海上勞動關系三方協調機制”，簽訂了《中國船員集體協議》，結束了我國航運業在建立勞動關系上的空白。此外，各方積極促進出臺減免船員稅費等政策，并推進《2006海事勞工公約》的批約和履行準備工作，完善海員保護機制。