當前海員市場行情的分析展望

　　根據一些參考數據，對近期船員市場行情進行大致的梳理。這是廣大船員和相關院校學生最關心的事，希望有助于大家了解行業現狀。當然，未來是充滿不確定性的。

　　浙江船舶交易市場通過調查舟山當地“船員人才市場”了解到：三月份起船員市場工資行情基本已恢復到年前標準。春節過后，普通船員工資開始有小幅度下降，下降空間約在500元以內，但油化船的船員工資由于上升幅度相對較大，因此下降幅度也相應增加，下降約500-1000元左右，目前持有油化證書的普通船員工資大約是5500-6000元。

　　航運市場的整體行情是船員市場行情的風向標。今年年初貨船市場運價大跌，幸而目前已呈平穩上升態勢，油船市場也有所上升，但整體需求仍然低迷且尚需改善。從短期內來看，船員市場行情并沒有大方向性的變化，但是我們從船員口中常常聽到他們的心聲：物價上漲，陸地工資也在上漲，船員的工資似乎沒有上漲。對2011-2014年這三年的船員工資數據進行抽樣整合后以散貨船船員工資行情為例做了以下數據分析：

　　2011年-2014年遠洋散貨船船員工資顯示：高級船員中船長、輪機長工資小幅度上升且略微平穩，大副、大管輪略微下降，二三副、二三管輪工資大幅度下降，數據顯示下降幅度600-800美金。普通船員工資上升之后就呈穩定趨勢。遠洋船員收入雖受美金匯率影響，但是大致走勢如此。

　　2011年-2014年國內沿海散貨船船員工資顯示：高級船員中船長工資居高不下保持平穩，其它三大頭工資都在下降，而且下降幅度較大，二三副二三管輪工資下降且幅度很大，普通船員工資保持平穩上升。

　　四大頭行情：2011年到2012年期間四大頭非常緊缺，工資一路飆升，四大頭從2010年年底逐漸紅火起來，由于船舶需要備齊船員證書才可以開航，所以船東們都等著大副大管輪的證書馬上出爐，可以不論證書資歷深淺馬上上船，國內大管輪的工資最高達到25000元，而2014年輪機長的工資也就25000元，現大管輪的工資下降到20000元左右，紅紅火火持續一年多。

　　隨著四大頭資源的緊缺，緊接著交通運輸部令2011年第12號文件于2012年3月1日施行，其中一條是對航海類函授大專文憑的要求做了一個政策調整：比如丁類大管輪，只需滿足在丁類船舶上有12個月及以上有效的大管輪航海服務資歷，然后參加航海學校一年的培訓，即可參加丙類船舶職務晉升考試。所以該類船員享受了交通運輸部的政策優惠，原本需要通過3-4年時間取得函授文憑后才可以申請丙類職務的晉升考試，政策緩解了高級船員的緊缺。當然根據市場實際情況分析，丁類高級船員年齡大都在40歲左右的，有部分人員從事航運業都比較早，豐富的航海經驗和船舶技術是他們的優勢所在。

　　二三副二三管輪行情：工資一路下降趨勢沒有反彈，2011開始“二三職務”進入了就業艱難期，休息一個季度無法上船現象普遍存在，船員表示：“不是我不想上船，而是沒有船需要我們。”“二三職務”船員資源非常多，學生畢業就持有甲類三副三管輪證書，甚至現在很多學生因為不愿意跑遠洋航線，將證書級別自動降級為丙類，選擇跑國內沿海航區。而社會船員中“二三職務”船員，資歷沒有滿足條件的無法晉升大管輪大副職務，既不能晉升又不能上船，確實左右為難。職務晉升需要很長一段時間，“三升二”需要18個月航海有效資歷，“二升大”需要12個月航海有效資歷，也就是說從船員取得有效的三副三管證書開始，需要30個月的航海有效資歷才可以去參加大副大管輪的職務晉升考試，是一個漫長的過程。另現在有部分船舶帶半自動化功能，無需配備二三管輪，如機艙使用丙類二等證書的船舶，二管輪與三管輪配一個就可以滿足船舶配員需求了。船東往往會選擇資歷更勝一籌的二管輪，也是考慮船舶運營安全問題，二管輪在機艙操作級中輔機管理工作起到不可忽視的作用，此時三管輪似乎屬于后補人員。一直在等待，等待有些船東考慮成本縮減或許會招聘他們。同比之下駕駛臺的“二三副”要比機艙的“二三管輪”占優勢，三副的工作職責中含有一項簽證消防，所以丙類一等船舶都會配備三副。我們詢問了機艙的輪機船員：“航海工作，相比之下駕駛臺要比機艙工作輕松且身著干凈，機艙工作需要每天面對機器吵雜聲，每一次船舶開航都要做備機工作，開航后精神也要高度集中在主機上，可是你們為什么還是選擇了輪機管理專業呢?”輪機部船員表示“當時考慮到輪機管理人員擁有一技之長，今后上岸還可以到船廠或船舶管理公司找到一份合適的工作，所以最初選擇了輪機管理專業。”所以隨著資源的不斷累積，多年后就出現輪機部人員多于駕駛臺人員，所以現在無論是參加考試晉升還是參加跑船工作，輪機部難度都比較困難些。目前駕駛臺二副的工資從2011年19000元降低到 10000元，三副工資從2011年15000元降低到7000元，輪機部二管輪工資從2011年16000元降低到10000元，三管輪工資從2011年的11500元，降低到6000元，整體工資下降半倍之差，新證書的“二三職務”船員目前工資是5500元左右。

　　普通船員行情：普通船員工資一路上升且呈平穩趨勢，2014年機工長水手長的工資是5500元左右，部分資深人員收入甚至超過新證三副三管的收入，從海事證書級別劃分上來看，三副三管輪是參加了職務晉升的操作級，而機工長水手長實際是機工水手們憑借多年航海經驗勝任組長一職的。由于“二三職務”資源的過剩，才導致了此類收入與職務不成比例現象。由于普通船員資源缺少所以工資一直可觀。

　　整個船員市場行情分析下來，“二三職務”船員的行情有一種說不出的困惑，工資下降幅度之大令船員們會產生“棄船登陸”的想法。但是船員朋友們，有市場就會有競爭，無論你今天是普通船員還是高級船員，你都已經身在市場競爭之中，只要你擁有一技之長擁有豐富的資歷你就是受歡迎的人才，如果只考慮眼前的工資遲遲不肯出海，那么你的晉升機會離你是遙遙無期，所以“二三職務”船員們，如果可以，請暫時不去考慮工資高低，先將資歷完善，然后選擇職務晉升的方式提升自我，實現自身的最高價值。

　　航運業不斷傳來“見底復蘇”的聲音，針對航運市場的信心指數(Confidence Level)上升到繼金融危機之后約6年以來的最高水平。希望航運市場能盡早春暖花開，讓我們這些沖在一線的弟兄們能品嘗到豐盛的果實。