自費和公費飛行員一樣嗎？

 　　什么是飛行員?

　　飛機，飛行器，火箭，航空飛機或別的飛行駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務。

　　什么是自費飛行員，什么是公費飛行員?

　　飛行員也有了“自費生”。只要符合條件的男青年，經過選拔合格，支付71.8萬的費用，就可以成為一名飛行員。公費飛行員是應屆高中畢業生考取的，國家出錢供你去學。

　　自費與公費飛行員不同的是比較自由，可以自行選擇航空公司，而且合同期限也沒有那么長，公費的話就是公司出錢，自己沒有風險，但是合同沒有期限，跳槽是很困難的。但是公費其實不如自費好 因為公費的如果你學的不好 很容易被停飛，或者不通過而且比自費學的要麻煩，時間也要長。 自費是包過的 ，只要你好好學，都是沒什么問題的。自費學飛 花費70萬 。但是這些錢，剛開始兩三年就賺回來了。最初級的副駕一個月的工資也比飛了20年的主任乘務長的工資還高 。

　　自費飛行員的費用?

　　“培養一個標準的飛行員，最少也要200萬+10年。”川航人力資源部負責人方志軍說這只是培養一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機制造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓時的費用，還沒有算進去。據了解，由于多種因素限制，我國的飛行員培養體系還是在計劃經濟模式下運作———飛行學員從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學費都不用掏。川航企化部部長徐柏恩記得，有一年川航的一個飛行員到法國圖魯茲參加培訓，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。

　　“一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的。”方志軍算了這樣一筆賬：在飛行學院培訓四年，培養一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業后，航空公司引進一名飛行員的費用標準約在60萬—80萬元。剛剛畢業的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。而培訓合格正式駕機后，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元;5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。

　　飛行員的人才缺口?

　　五年內差萬名飛行員

　　一方面飛行員培養耗資巨大，另一方面，隨著中國民航業的迅猛發展，飛行員近幾年來始終處于供不應求的地位，成為制約中國民航發展的瓶頸。各大航空公司間“挖”人大戰日趨嚴重，暴露出我國飛行員緊缺的現實。“中國民航現有飛行員總數在1萬人左右，預計未來五年，國內飛行員的缺口在萬名左右。” 　在中國民航飛行學院負責了10多年招生業務的羅亞光表示，預計到2010年中國民航運輸機隊將達到1250架左右。在未來三年內，必須新培訓出相當于目前飛行員基數65%左右的飛行員，才能滿足需求，即需要新培養飛行員6500人。“在整個民航系統，不僅僅是飛行員，空勤人員、航空運輸安全管理人員以及維修專業人才也很吃緊，以未來20年為期限，中國至少需要民航類人才24萬人。” 　民航人才的緊缺已成為各航空公司高速發展的瓶頸。國內各航空公司相繼展開大規模的招聘活動，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。其中，飛行員成為各大航空公司的招聘重點，給出的薪酬一般都在每月2萬元。