高級(jí)海員的就業(yè)現(xiàn)狀

 　　尺有所短，寸有所長(zhǎng)。海員作為一種特殊的國(guó)際性職業(yè)，收入高、致富快。

　　國(guó)際上近年來(lái)出現(xiàn)海員難招的趨勢(shì)，海員需求缺口愈來(lái)愈大，這成為中國(guó)剩余勞力的機(jī)會(huì)。

　　外派一人，致富一家

　　海員工作環(huán)境相對(duì)比較艱苦，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)人均國(guó)民收入達(dá)到3000美元時(shí)，就不容易找到海員了。目前，國(guó)際船隊(duì)在發(fā)達(dá)國(guó)家和中國(guó)港臺(tái)等地區(qū)招募船員越來(lái)越困難，而中國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，工資相對(duì)較低，由此形成了國(guó)際船員的勞務(wù)輸出市場(chǎng)。

　　武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院有關(guān)人士介紹，高級(jí)海員主要從事三副和三管輪及以上崗位;普通海員一般以體力勞動(dòng)為主，多從事水手長(zhǎng)、水手、機(jī)工長(zhǎng)、機(jī)工、廚師和服務(wù)生等崗位。高中畢業(yè)的學(xué)生經(jīng)過(guò)3-4年航海類(lèi)院校的學(xué)習(xí)，取得航海類(lèi)專(zhuān)科以上學(xué)歷證書(shū)，并通過(guò)國(guó)家海事局海船船員適任證書(shū)統(tǒng)考，取得相應(yīng)的適任證書(shū)，即可成為一名航行全球的高級(jí)海員;而普通海員一般只需進(jìn)行為期四五個(gè)月的短期培訓(xùn)即可。

　　現(xiàn)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，海員工資在航運(yùn)支出中占很大比重，不同國(guó)家航運(yùn)支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因?yàn)楹�員工資高低差別懸殊。現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家基本不再使用本國(guó)的高薪海員，而是轉(zhuǎn)向中國(guó)、菲律賓等發(fā)展中國(guó)家勞動(dòng)力廉價(jià)的低薪海員，這樣航運(yùn)就降低了成本，增加了收益。

　　目前中國(guó)海員外派量每年都以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)，再則，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，地方上航運(yùn)公司不斷發(fā)展壯大，這樣，對(duì)海員的需求量就特別大。目前航運(yùn)學(xué)院畢業(yè)生都是供不應(yīng)求，就拿普通的浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院來(lái)說(shuō)，航海專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率大100%供給與需求的比例是1：4。

　　海員不僅掙的多，能周游世界，還能不時(shí)給家里人捎上一些舶來(lái)品，真是令人羨慕。一是培訓(xùn)就業(yè)率比任何重點(diǎn)大學(xué)都高;二是投入的培訓(xùn)費(fèi)上船后一年就可以收回;三是勞動(dòng)強(qiáng)度小;現(xiàn)代船舶自動(dòng)化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室;四是升遷機(jī)會(huì)多，普通海員可以升高級(jí)海員，直至船長(zhǎng)(輪機(jī)長(zhǎng))。

　　現(xiàn)代船舶設(shè)備先進(jìn)，信息化程度高，避碰抗風(fēng)能力強(qiáng)，國(guó)際航運(yùn)船的事故發(fā)生率為0.3%,遠(yuǎn)比陸地上安全。遠(yuǎn)洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長(zhǎng);船上工作環(huán)境很好。

　　另外，海員證書(shū)的含金量高、通行用性強(qiáng)，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國(guó)的通行證。登上國(guó)際遠(yuǎn)洋巨輪，可以成為一個(gè)航海家，實(shí)現(xiàn)環(huán)游世界的夢(mèng)想。