高鐵乘務員是吃青春飯嗎？

 　　伴隨著高鐵事業的迅猛發展，高鐵乘務人才需求也在逐年快速增長。當前高鐵發展僅有十多年的時間，高鐵乘務員崗位上都是年輕的力量。因此，很多人對高鐵乘務員的職業認知存在誤區，認為高鐵乘務員就是吃青春飯的。事實真的如此嗎?

　　人才需求決定高鐵乘務員并非吃青春飯

　　乘務員是吃青春飯的觀點首先可以從人才需求量層面進行反證。2016年是國家“十三五”開局之年——中國鐵路總公司初擬“十三五”期間建設鐵路新線2.3萬公里，投資4萬億元，實現鐵路營業里程達到15萬公里左右，高鐵營業里程達到3萬公里。十三五期間，中國鐵路總公司對最早的“四橫四縱”將擴建成“八橫八縱”，將2030年基本上實現“縣縣通高鐵”。“十三五”期間，依據國家高速鐵路標準，按“各工種22人/km”計算，十三五期間總共需求400多萬優秀鐵路人才。逐年攀升的高鐵乘務人才需求，啟用大量新人的同時，既有的老牌熟練員工會發揮極大帶動作用。

　　用人制度決定高鐵乘務員并非吃青春飯

　　鐵道部門為滿足人才的穩定關系，也出臺了一系列的用人政策。按照當前鐵路單位用人機制，鐵路乘務員通過嚴格的選拔后在進行專業培訓方可上車實習，實習結束后通過考核方才轉為合同制，培養一個優秀的乘務員要通過近一年的時間。綜合乘務員的重要性和培養的困難性，決定了乘務員工作的可持續性。鐵路部門嚴格按照勞動法的規定，連續簽訂二次勞務合同后，即可簽訂無固定期限合同(即可干到正常退休年齡)。

　　潛力決定高鐵乘務員并非吃青春飯

　　自“新勞動法”規定“同工同酬”之后，乘務員可以享受工資水平、福利待遇以及同等崗位競選機會，即可考核之后當副車長、列車長、車隊干事等，表現優異的員工，可以成為單位的管理層。有些鐵路局已出臺相關政策，做出重大貢獻或表現優異的員工可有機會轉成鐵路在編職工。