國內船舶代理與貨運服務統(tǒng)稱為國內水路運輸服務業(yè)。改革開放以來，國內水路運輸服務業(yè)得到了長足的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，經(jīng)航運主管部門登記注冊的國內水路運輸服務企業(yè)達2000余家。
　　國內水路運輸服務業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：
　　第一階段：1987年以前，國內水路運輸服務業(yè)自發(fā)地形成，無章可循。
　　第二階段：自1987年《中華人民共和國水路運輸管理條例》正式頒布實施后，國內水路運輸服務業(yè)逐步納入法制軌道，并開始實行行業(yè)許可證制度。隨著改革的不斷深化和市場的逐步擴大，國內水路運輸服務市場日趨活躍，無論是市場的經(jīng)營主體總量與質量，還是市場的規(guī)模與范圍，均有較大發(fā)展。
　　第三階段：在1996年《中華人民共和國水路運輸服務業(yè)管理規(guī)定》頒布實施后，國內水路運輸服務行業(yè)管理有章可循，各級航運管理部門按照“布局合理、服務方便、競爭有序、適應運輸發(fā)展需要”的原則，加強了對國內水路運輸服務業(yè)市場準入、監(jiān)督等方面的管理，對國內水路運輸服務市場進行了清理整頓，使國內水路運輸服務業(yè)進一步規(guī)范化。同時，隨著改革的深入，國內水路運輸服務市場呈現(xiàn)投資主體多元化、多種經(jīng)濟成份并存的開放、競爭的格局。
　　當前，由于國內水運市場還不夠完善，行業(yè)調控力度較薄弱，國內水路運輸服務業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在：（1）服務企業(yè)規(guī)模小、代理量少；（2）市場秩序較為混亂，違規(guī)經(jīng)營時有發(fā)生，無證無照的服務企業(yè)仍然存在；（3）壟斷貨源、強制代理、雙重代理等現(xiàn)象不同程度地存在；（4）收費標準和使用票據(jù)不統(tǒng)一。
　　隨著改革開放的進一步深入和市場經(jīng)濟體制的逐步確立，1996年制訂、1998年修改的《水路運輸服務業(yè)管理規(guī)定》中一些不適用發(fā)展的問題逐漸表現(xiàn)出來，主要有：（1）《水路運輸服務業(yè)管理規(guī)定》調整的范圍太窄，只限于“船舶代理、客貨運輸代理”，而實際上，國內水路運輸服務的范圍和內容已擴大到如船舶管理、船舶經(jīng)紀等方面；（2）收費標準和票據(jù)樣式不統(tǒng)一。為此，中國交通部已開始進一步修改《水路運輸服務業(yè)管理規(guī)定》，以適應國內新的水路運輸形勢的需要。育路職業(yè)  

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