1　第三方物流概述
　　第三方物流也稱(chēng)契約物流，是作為生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售商之外的外部組織，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格，利用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，為客戶企業(yè)或最終消費(fèi)者提供的個(gè)性化的系列(或部分)物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)變后的鐵路第三方物流具有第三方物流的所有共性。鐵路第三方物流企業(yè)為客戶提供的是建立在合同基礎(chǔ)之上多功能的服務(wù)，他們之間是一種聯(lián)盟關(guān)系，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同受益，而且這種聯(lián)盟往往是一種長(zhǎng)期的契約關(guān)系，決非一兩次的市場(chǎng)交易。再者，鐵路第三方物流企業(yè)通過(guò)使用現(xiàn)代化電子信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，加速了鐵路第三方物流企業(yè)與客戶之間的信息交流，同時(shí)也提高于倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送的自動(dòng)化水平，使整個(gè)物流系統(tǒng)更加趨于合理化、一體化。另外，鐵路第三方物流企業(yè)為客戶提供的是一種個(gè)性化的物流服務(wù)，根據(jù)各個(gè)不同客戶需求，專(zhuān)門(mén)為各個(gè)客戶量身訂做一套促進(jìn)其發(fā)展的物流方案。
　　第三方物流企業(yè)根據(jù)其是否擁有資產(chǎn)，可以分為非自擁資產(chǎn)和自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)。非自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)，不擁有自己的物流設(shè)施和裝備，不具備物流作業(yè)活動(dòng)的能力，不直接從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)活動(dòng)，只進(jìn)行物流系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)，具體的作業(yè)活動(dòng)可以交給專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)去完成。這種企業(yè)可以通過(guò)組合、調(diào)配物流活動(dòng)的供應(yīng)商，為自己的客戶提供最合適的物流服務(wù)。但其有限的資源使價(jià)格談判的力量較弱，因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)在為自身謀取利潤(rùn)的同時(shí)還要給物流作業(yè)活動(dòng)的供應(yīng)商留下利潤(rùn)空間。自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)擁有豐富的資源，雄厚的客戶關(guān)系基礎(chǔ)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但需要大量的投入。鐵路第三方物流企業(yè)通常都屬于自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)。
　　第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)的根本區(qū)別在于，第三方物流企業(yè)全面的介入客戶的經(jīng)營(yíng)，這同樣也是鐵路第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)之間的根本區(qū)別。鐵路第三方物流企業(yè)站在客戶的立場(chǎng)上，以客戶的物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)，從而有效地降低物流總成本，同時(shí)為自己創(chuàng)造效益；而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只是從事客戶的物流活動(dòng)的一部分，主要是物流作業(yè)活動(dòng)，如貨物的運(yùn)輸、配送等，而原材料的采購(gòu)、庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)等涉及客戶的核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)，則仍然保留在客戶企業(yè)內(nèi)部。
　　2　鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流全面轉(zhuǎn)變的必要性和可行性
　　2.1　必要性
　　2．1．1　物流市場(chǎng)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)——外在壓力
　　隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運(yùn)輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運(yùn)代理企業(yè)憑借公路運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”的便捷優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，正在不斷的搶占著物流市場(chǎng)。航空運(yùn)輸代理企業(yè)也憑借航空運(yùn)輸快速的優(yōu)勢(shì)積極占領(lǐng)物流市場(chǎng)。中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供第三方物流服務(wù)，內(nèi)容包括進(jìn)出口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)空運(yùn)陸運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)提貨的派送等。
　　我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國(guó)外大量的、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國(guó)物流市場(chǎng)滲透，通過(guò)采取中外合資、外商獨(dú)資等形式來(lái)占領(lǐng)我國(guó)物流市場(chǎng)。他們會(huì)利用自身的雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，建設(shè)一些物流設(shè)施，建立一些物流機(jī)構(gòu)，給我國(guó)的鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)造成巨大的壓力。
　　面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，盡快重構(gòu)自身的第三方物流體系，在更高的層次上與對(duì)手展開(kāi)平等競(jìng)爭(zhēng)。
　　2．1．2　企業(yè)發(fā)展的需要——內(nèi)在動(dòng)力
　　鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動(dòng)著其向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。第三方物流企業(yè)
　　使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、條形碼等，這將極大地促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，第三方物流企業(yè)為客戶提供的是一種個(gè)性化的服務(wù)，這將使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)功能產(chǎn)生一個(gè)質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)理念，極大地提升鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。
　　2．2　可行性
　　2．2．1　第三方物流企業(yè)有巨大的利潤(rùn)空間和需求市場(chǎng)
　　第三方物流企業(yè)通過(guò)為客戶降低物流總成本，為自己創(chuàng)造了利潤(rùn)源泉，而且第三方物流企業(yè)還可以通過(guò)提供一些增殖服務(wù)賺取更多的利潤(rùn)。
　　由于第三方物流企業(yè)能夠提供比客戶自己做得更好的物流解決方案，所以許多大企業(yè)都非常愿意將物流外包出去。我國(guó)著名物流學(xué)專(zhuān)家王之泰認(rèn)為，在我國(guó)約8萬(wàn)億元人民幣的國(guó)民生產(chǎn)總值中，數(shù)萬(wàn)億的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進(jìn)入物流領(lǐng)域，因此這個(gè)市場(chǎng)是十分巨大的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，越來(lái)越多的生產(chǎn)企業(yè)到國(guó)外去辦廠，第三方物流企業(yè)可以跟著他們將市場(chǎng)擴(kuò)展到國(guó)外。
　　2．2．2　鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)具備向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的客觀條件
　　鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)積累的大量物流設(shè)施和裝備，在向自擁資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變后仍然用得上，因此節(jié)約了大量的投資。其次，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)有著密切的聯(lián)系，有的甚至就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的下屬企業(yè)，他們可以充分利用我國(guó)鐵路發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)憑借其良好的信譽(yù)，建立了自己的客戶群，這就使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)在轉(zhuǎn)變后，只要不斷滿足客戶個(gè)性化的需求，就能在保持老客戶群的基礎(chǔ)上，不斷開(kāi)發(fā)新客戶群，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。另外，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)具有一批長(zhǎng)期從事貨運(yùn)代理的技術(shù)骨干，這將給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的轉(zhuǎn)變奠定人力資源方面的基礎(chǔ)。
　　2．2．3　鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與第三方物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性
　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個(gè)功能子系統(tǒng)：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)主要從事的運(yùn)輸、配送就是其中的2個(gè)重要的子系統(tǒng)。運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流總成本中占很大的比例，對(duì)于一般的制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸費(fèi)用約占物流總成本的45％。優(yōu)化組織運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)于降低物流總成本有著十分重要的意義。配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)在功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門(mén)檻”。
　　3　鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流全面轉(zhuǎn)變的案例分析
　　中國(guó)鐵路物資總公司是中國(guó)鐵路物流企業(yè)的龍頭，擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積130萬(wàn)m2，鐵路專(zhuān)用線139　km，年貨物吞吐能力達(dá)到600萬(wàn)t。1994年和1995年，中國(guó)鐵路物資總公司連續(xù)兩年在“中國(guó)物資流通百?gòu)?qiáng)企業(yè)”評(píng)比中名列第3位。中國(guó)鐵路物資總公司依托鐵路網(wǎng)絡(luò)，逐漸建立了覆蓋全國(guó)、功能較完備的物流網(wǎng)絡(luò)，而且在與各行各業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系的同時(shí)建立了自己的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。
　　1999年，中國(guó)鐵路物資總公司獲得金屬、非金屬、機(jī)電產(chǎn)品國(guó)家一級(jí)代理商資格，“九五”期間實(shí)現(xiàn)收入634億元人民幣，完成進(jìn)出口貿(mào)易3．28億美元。隨著我國(guó)鐵路改革的深入，中國(guó)鐵路物資總公司積極探索新型的物流模式，推行代理配送制，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)、配送一體化的物流服務(wù)。
　　2001年，中國(guó)鐵路物資總公司正式通過(guò)IS09001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并分別獲得中國(guó)質(zhì)量體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的CNACR證書(shū)、中國(guó)國(guó)家進(jìn)出口企業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的CNAB證書(shū)及英國(guó)國(guó)家認(rèn)可機(jī)構(gòu)UKAS證書(shū)，這些都標(biāo)志著中國(guó)鐵路物資總公司的物流服務(wù)水平已達(dá)到一個(gè)新的高度。
　　2002年初，中國(guó)鐵路物資總公司又確定了新的改革方向：立足現(xiàn)有客戶，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)大客戶，積極發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)配送物流為主要形式的第三方物流服務(wù)，建設(shè)區(qū)域物流配送中心；加快“中國(guó)鐵路物流網(wǎng)”的建設(shè)，以電子網(wǎng)的建設(shè)帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上物流平臺(tái)與網(wǎng)下物流服務(wù)的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)筑總公司的現(xiàn)代物流體系。
　　中國(guó)鐵路物資總公司在發(fā)展第三方物流服務(wù)的過(guò)程中，以配送為龍頭，以電子商務(wù)為動(dòng)力，以進(jìn)入采購(gòu)領(lǐng)域作為切入點(diǎn)。配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn)的特性鞏固了中國(guó)鐵路物資總公司的客戶關(guān)系網(wǎng)，而電子商務(wù)則實(shí)現(xiàn)了對(duì)總公司的整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。采購(gòu)領(lǐng)域具有較高的進(jìn)入壁壘，致力于進(jìn)入采購(gòu)領(lǐng)域本身就給總公司提出了很高的要求，但同時(shí)也為自身開(kāi)辟了更廣闊的發(fā)展空間。
　　4　鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流全面轉(zhuǎn)變的途徑
　　4．1　全面實(shí)施配送戰(zhàn)略
　　實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車(chē)輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件送一件，這就大大浪費(fèi)了動(dòng)力資源，使配送并不優(yōu)于送貨。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。物流系統(tǒng)的信息處理子系統(tǒng)使商流順暢，而配送子系統(tǒng)則促進(jìn)了物流的暢通及物流與商流的緊密結(jié)合。
　　鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)施配送戰(zhàn)略時(shí)可以采取直接運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)2種模式。直接運(yùn)輸是運(yùn)送的貨物并不經(jīng)過(guò)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的配送中心，而直接將客戶的貨物由鐵路車(chē)站貨場(chǎng)送到客戶的手中或從客戶手中直接運(yùn)到鐵路車(chē)站貨場(chǎng)。直接運(yùn)輸模式?jīng)]有經(jīng)過(guò)配送中心這個(gè)環(huán)節(jié)，因而節(jié)省了配送中心的費(fèi)用。但如果所運(yùn)送的貨物不能使車(chē)輛滿載，則必然浪費(fèi)車(chē)輛的運(yùn)載能力，因此這種模式比較適合于具有足夠貨物使配送車(chē)輛滿載的情況。倉(cāng)儲(chǔ)模式是運(yùn)輸?shù)呢浳锝?jīng)過(guò)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的配送中心分揀、配貨后，然后盡可能快地運(yùn)給客戶或送往鐵路車(chē)站貨場(chǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)模式充分利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低了運(yùn)送費(fèi)用，但它增加了配送中心的費(fèi)用，因此在實(shí)際操作中可以將2種模式結(jié)合起來(lái)。
　　4．2　大力發(fā)展電子商務(wù)
　　電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。
　　大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)的最大益處是通過(guò)因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許顧客通過(guò)因特網(wǎng)來(lái)訪問(wèn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過(guò)分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來(lái)了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫(xiě)作業(yè)時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。
　　4．3　積極進(jìn)軍采購(gòu)領(lǐng)域
　　從目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流合作的情況來(lái)看，大多數(shù)制造企業(yè)愿意將物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、配送等物流作業(yè)活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)去經(jīng)營(yíng)，但第三方物流企業(yè)卻很難說(shuō)服制造企業(yè)將原材料的采購(gòu)這項(xiàng)涉及到核心業(yè)務(wù)的物流作業(yè)活動(dòng)交給他們?nèi)ネ瓿伞＿@一方面說(shuō)明了我國(guó)制造企業(yè)的物流意識(shí)的局限性，另一方面也說(shuō)明了我國(guó)第三方物流企業(yè)不能提供足夠高質(zhì)量的物流服務(wù)，使制造企業(yè)完全的信任他們。
　　鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)充分依托客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，把目標(biāo)定位在提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)上，積極進(jìn)軍采購(gòu)領(lǐng)域這一“少人區(qū)”，為自身創(chuàng)造更廣闊的發(fā)展空間。育路職業(yè)  

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