裝卸費
　　裝卸費是船舶在港內裝卸貨物而應支付的費用。貨物裝卸費除按裝卸費率表的規定計算外，對于在裝卸搬運時需要敲、鏟、刨、拉等困難作業，或按照貨方、船方要求，需要進行捆、拆、加固、印標志等作業的貨物，應以實際作業人數另按工時費率計費。進行貨物包裝、縫包、拆包、倒包、捆包、過磅、定量、分標志、港外減載等作業，也需要按規定另行計收費用。由港口工人開關艙口，則按規定計收開、關艙費。港口工人操作船舶起貨機，應計收起貨機工力費。
　　班輪運輸
班輪運輸（Liner Transport）又稱定期船運輸，簡稱班輪（Liner），是航運公司提供的一種服務，是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業務的一種運輸方式。班輪運輸比較適合于運輸小批量的貨物。為方便貨主安排貨物，及時辦理訂艙手續，班輪公司都備有船期表（Sailing Schedule）印發給貨主，有的還在報刊上公布。班輪運輸的特點是（1）“四定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。（2）“一負責”。即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內已包括裝卸費用，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。（3）班輪公司和貨主雙方的權利、義務和責任豁免均以班輪公司簽發的提單條款為依據。
　　集裝箱
　　集裝箱（container)是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等；按長度分，有40英尺、20英尺集裝箱。
　　定程租船
　　定程租船（Voyage Charter； Trip Charter）又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。定程租船又有單程航次（Single Voyage Charter）、來回程航次（Round Voyage Charter）、連續單程航次（Consecutive Single Voyage Charter）、連續來回程航次（Consecutive Round Voyage Charter）之分。定程租船無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據租船人（貨主）的需要和船東的可能，經雙方協商，在程租船合同中規定；程租船合同需規定裝卸率和滯期、速遣費條款；運價受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權利、義務一并在程租船合同中規定。定程租船合同包括：運費、裝卸費用、裝卸時間、滯期費和速遣費。
　　國際貨運代理
國際貨運代理（簡稱貨代）是指根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。
　　按我國國際貨運代理企業管理規定，國際貨物運輸代理企業是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。
　　國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關業務，收取代理費或傭金的行為。
　　國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托,簽發運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。
　　咨詢代理
　　咨詢代理(Consultative Agent )是指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿易運輸情況、情報、資料、數據和信息服務而收取一定報酬的人。以上各類代理之間的業務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。
　　貨運代理
　　貨運代理（Freight Forwarder）是指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關、交接、倉儲、調撥、檢驗、包裝、轉運、訂艙等業務的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關代理，轉運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。
　　船務代理
　　船務代理（Shipping Agent）是指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業務的人，主要業務有船舶進出港、貨運、供應及其它服務性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協議，稱為長期代理。
　　租船代理
　　租船代理，又稱租船經紀人（Shipping Broker），是指以船舶為商業活動對象而進行船舶租賃業務的人，主要業務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。
　　船舶
　　海商法中所稱的船舶（Vessel）是指海船和其他海上移動式裝置，僅指以商業行為為目的，能夠在海上（包括與海相通的水域）航行的船舶。這種船舶的特點是：（1）必須專以商業貿易為目的的商船，不包括軍艦、公務船、海船和燈船等。但有的國家的立法（如前蘇聯的海商法典）也有將捕魚和其他用途的船舶包括在內；（2）必須是可以在海上航行的船舶，凡是不能出海的船舶或者浮塢，以及不符合一定規格的船舶，例如總噸數不滿20噸的機動船舶或搖櫓船等都不包括在內。海商法中的船舶還需具有下述不動產性和人格性的特征：（1）不動產性是指船舶雖然是動產，但在法律上視為不動產。對船舶的所有權、抵押權和租賃權的保存、設定、移轉、變更、限制、處分或消滅，必須向有關國家主管機關登記。有關動產買賣的法律，不適合于船舶買賣；（2）人格性是指船舶類似自然人的人名、國籍和住所，因此，船舶必須有名稱、國籍和船籍港，船舶依其國籍可分為本國船舶和外國船舶；依其經營方式可區分為班輪，不定期輪和租船；依其用途，可區分為客船、貨船和客貨船等等。
　　無單放貨
　　無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人，如收貨人憑副本提單加保函提貨等。
　　按照國際航運慣例，承運人有義務在約定的卸貨港憑正本提單交付貨物。憑正本提單提貨是國際海運的基本原則。無正本提單放貨屬于違約和侵權的競合。承運人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務，違反提單所體現的運輸合同義務；也侵犯了正本提單持有人（如賣方、銀行等）對提單項下貨物享有的物權。
　　清潔提單與不清潔提單
　　清潔提單(Clean B / L),是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人（船公司）在提單上未加任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。
　　不清潔提單（Unclean B/L；Foul B/L)。是指承運人在提單上對貨物表面狀況或包裝加有不良或存在缺陷等批注的提單。例如提單上批注“ x件損壞”（package in damaged condition），“鐵條松失”（Iron strap loose or missing）等。
　　倒簽提單
　　倒簽提單是指承運人應托運人的要求，將實際裝船日期提前。其特點是：貨物實際已經裝船，但托運人為了使其符合合同或信用證的裝船日期要求，故意要求承運人將提單之裝船日期及提單簽署日期提前。
　　預借提單
　　預借提單是承運人應托運人的要求，明知貨物未裝船，卻提前簽發已裝船提單，意圖使提單持有人相信其已裝船，導致貨、款被托運人提走，剝奪了提單持有人依法享有的權利。這種提單的特點是：貨物并未裝船但提單卻載有“已裝船”字樣；其欺騙性及隱蔽性較備運提單更強。
　　記名提單與指示提單
　　根據提單是否可以流通可分為“記名提單”和“指示提單”：
　　記名提單（Straight B / L)。是指提單上的抬頭人（即收貨人）欄內填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能用背書的方式轉讓給第三者，因此記名提單不能流通。
　　指示提單（Order B / L)。是指提單上的抬頭人僅填寫“憑指示”（To order)又稱“空白指示”或“憑某某人指示”（To order of ...)字樣，這種提單前者經托運人后者經指示的收貨人背書后可轉讓給他人提貨。背書的方法，有“空白背書”和“記名背書”，前者是指僅由背書人在提單背面簽字，而不注明被背書人名稱；后者是指背書人除在提單背面簽字外，還列明被背書人名稱。空白背書提單可憑交付進行轉讓，經記名背書的提單，必要時可由被背書人再背書后進行轉讓。目前，在實際業務中，使用最多的是“憑指定”并經空白背書的提單，習慣上稱為“空白抬頭、空白背書”提單。
提單
　　海運提單(Bill of Lading, 或B/L）簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運提單也是收貨人在目的港據以向船公司或其代理提取貨物的憑證。海運提單是海運時使用的運輸單據。按不同海運方式來劃分種類有：直運提單、轉運提單、聯運提單、集裝箱運輸提單、正本提單、副本提單等。海運提單的性質和作用可以概括為以下三個方面：
　　1．提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據(Receipt for the Goods)。它證明已按提單所列內容收到貨物。
　　2．提單是一種貨物所有權的憑證(Document of Title)。提單代表著提單上所記載的貨物，提單持有人可以憑提單請求承運人交付貨物，而船長、船公司或其代理人也必須按照提單所載內容，將貨物交付給收貨人，因此提單具有物權憑證性質。它可以通過合法手續進行轉讓，轉讓提單也就意味著轉讓物權；它也可以被作為抵押品向銀行融資。
　　3．提單是承運人與托運人間訂立的運輸契約的證明(Evidence of the Contract Carriage)。雙方的權利、義務都列明在提單之內，因此是處理承運人與托運人在運輸中的權利、義務的依據。但在采用程租船運輸貨物的情況下，有關當事人還須受租船合同的約束。
　　國際多式聯合運輸
　　國際多式聯合運輸（International Multiomodal Transport;International Combined Transport)簡稱國際多式聯運，是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接受貨物的地點運往另一國境內指定交付貨物的地點。這種聯合運輸方式根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》的解釋，需同時具備下列6個條件：（1）必須有一個多式聯運合同；（2）必須使用一份包括全程的多式聯運單據（Multimodal Transport Document)；（3）必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸；（4）必須是國際間的貨物運輸；（5）必須由一個多式聯運經營人（Multimodal Transport Operator，簡稱MTO）對全程運輸總負責；（6）必須是全程單一的運費費率（Single Factor Rate)。
　　運輸標志
　　運輸標志（Shipping Mark）俗稱嘜頭或“嘜”，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。其主要內容包括：（1）目的地的名稱或代號；（2）收、發貨人的代號；（3）件號、批號。此外，有的運輸標志還包括原產地、合同號、許可證號和體積與重量等內容。運輸標志的內容繁簡不一，由買賣雙方根據商品特點和具體要求商定。運輸標志的作用是便于在裝卸、運輸、儲存過程中識別、點數，防止錯發錯運。
　　大陸橋運輸
　　大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。即在海洋運輸的全過程中，插入一段橫貫大陸的運輸，從形式上看，是海－陸－海的連貫運輸。大陸橋運輸大都以集裝箱為媒介，因此它具有集裝箱運輸的優點。同時它不論經過幾個國家，也不論變換幾種運輸工具，都由總承運人負責安排和承擔運輸責任，故又具有國際多式聯運的所有長處。目前主要的大陸橋有美國大陸橋、西伯利亞大陸橋（Siberian Land Bridge Transport）又稱為歐亞大陸橋（Europe Asia Land Bridge Transport）、亞歐大陸橋（Land Bridge of Asia and Europe）。
　　航空運單
　　航空運單(Air Waybill)是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發的貨物收據。航空運單還可作為承運人核收運費的依據和海關查驗放行的基本單據。但航空運單不是代表貨物所有權的憑證，也不能通過背書轉讓。收貨人提貨不是憑航空運單，而是憑航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄內，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。
　　遲延交付
　　遲延交付（Delay in Performance）是指賣方沒有在合同約定的時間內，或沒有在合理的時間內，在規定的卸貨港或交貨地點向買方交付貨物。即指債務已屆履行期，而且是可能履行的，但債務人沒有按期履行其合同約定的義務。
　　定期租船合同
　　定期租船合同（Time Charter）是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金的合同。定期租船合同的內容，主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區、用途、租船期間、交船和還船的時間與地點以及條件、租金及其它有關事項。

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