公路運價成本模型公路運輸價格成本的模型可用下面的公式說明：
　　公路運輸價格成本=現場提貨費用+干線費用(車輛固定成本+車公里變動成本+噸公里變動成本)*回程系數+目的城市配送費用+管理費用(信息、管理人員工資等)+稅金。
　　下面用量本利分析方法來分析如何確定合理的運輸價格，用公式可以表示為：
　　運輸價格=固定成本+變動成本+利潤。
　　量本利分析的前提是存在兩種成本，一種是不隨運載量變化而變化的成本，叫作固定成本，另一種是隨運載量變化而變化的成本，叫作變動成本。正是由于以上兩種成本的存在，客觀上運輸價格會隨著運載量的變化而變化，只有運載量大于一定數量時，企業才有利潤，當利潤為零時的價格稱為盈虧平衡點。合理的價格就是在盈虧平衡點以上的價格。只有當價格的邊際貢獻(率)大于零時才存在盈虧平衡點，有時運輸價格達不到盈虧平衡點，某些企業也會操作，這是因為繼續營運雖然不能盈利，但可以減少虧損，它的條件仍然是邊際貢獻(率)大于零。市場上的運輸價格范圍，會在固定成本和固定成本+變動成本+利潤(利潤根據企業的期望不同而不同)之間變動，貨主企業可以根據自己產品的特點和服務要求選擇合適的承運商。合理的運輸價格是固定成本+變動成本+一定的利潤(至少要高于銀行的存款利率)，否則大家的合作不會長久，服務和保障力度也會打折扣。
　　公路運價需考慮的8個因素：
　　公路運輸價格成本通常受八個因素的影響，這些因素在運費的費率中都有體現，分別是運輸距離，載貨量、貨物的疏密度(輕拋貨和重貨)、裝載能力、裝卸搬運、承擔責任程度、運輸供需因素、服務要求，以上排序也代表了這些因素的重要程度。
　　1、運輸距離。影響成本的主要因素，直接影響勞動力、燃料、維修保養等變動成本費用。單位成本與距離不是成正比關系，由于貨物提取和交付活動產生一定的固定費用，因此平均計算下來，通常距離越短，單位成本越高，距離越長，單位成本越低。與城際間運輸相比，市內運輸由于頻繁停車，單位成本相對較高，也是基于同樣的原因。
　　2、載貨量。體現出規模經濟的特點，通常情況下，單位體積或重量的運輸成本隨載貨量增加而減少，主要是因為貨物提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用，可以隨裝載量的增加而被分攤，但這種關系受到貨車的載重量及尺寸限制。貨量越少，伴隨運輸所發生的固定費用就越難分攤，所以很多承運商在制訂價格時，都有最低收費的標準。
　　3、貨物的疏密度。重量和體積因素需要結合起來考慮，如按重量結算費用，承運商肯定不愿拉輕拋貨，按體積結算費用，承運商就會把很多成本分攤到運價上去，最理想的狀態是重貨與輕貨能結合裝運，既不超重又能充分利用車輛的容積。
　　4、裝載能力。是指產品的具體尺寸對空間利用程度的影響，像比較規則的電器產品，一般能做到80%——85%的裝載利用率，如形狀不規則裝載較少，超長、特型貨物則更少或不能很好裝載。裝載能力也受裝運規模的影響。
　　5、裝卸搬運。如產品的存放方式特殊，需要特別的裝卸設備，如托盤運輸、捆扎作業來等都會影響裝卸成本。
　　6、責任程度。責任程度與貨物的本身特征有關，如價值、性能、耐震性、包裝等，主要涉及貨物損毀風險和事故導致索賠，運輸中要考慮到貨物的易損壞性、易腐性、易被偷盜性、易自燃性或自爆性、對貨物損毀承擔責任的大小以及單位價值。通過風險控制，也能降低運輸成本。
　　7、運輸供需因素。主要是指啟運地和目的地是否能平衡對流，即是否有回程貨物，理想狀態下的對流是很難做到的，受制于地區之間的差異，也受季節性因素的影響。一些冷僻線路，雖然距離短，但單程價格高，相當于同距離熱門線路的全程價格，就是因為回程貨少的緣故。
　　8、服務要求。服務與成本是成正比的，服務要求高，投入就多，成本就會增加，如加急運輸，以及附加的搬運、倉儲、分揀服務等。制訂服務標準時，關鍵在于找到服務水平與成本之間的平衡。育路職業  

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