（1）多式聯運發展簡史
　　美國的多式聯運大約起始于20世紀20年代。當時還沒有集裝箱出現，但是已經有了掛車和鐵路運輸掛車的多式聯運方式。直至1956年4月26日美國ideal-X號第一次裝載了58只集裝箱從紐約的紐華克(Newark)運輸至休斯頓(Houston)時起，開辟了集裝箱運輸的先河。
　　美國的掛車運輸長久以來處于多式聯運的主導地位。從20世紀90年代起，集裝箱運量逐漸超過掛車運量。20世紀90年代掛車運量一直保持平穩狀態，90年代后期開始呈下滑趨勢，而2003年有所回升并穩定在20％的份額上(見圖C)從圖１可見，在前集裝箱時代，即20世紀70年代前幾乎是掛車運輸主宰了多式聯運。
　　1970年以后，隨著集裝箱（ISO箱及國內箱）運量的增長，尤其是20世紀80年代雙層箱運輸的急劇增長，美國多式聯運發生了根本性的變革。這種變革的標志之一是關閉了中小運量的車站，從1973年的1100個縮減到1997年的200個。另一個標志是，變“馱背運輸站臺式”裝卸為機械化作業。
　　（2）多式聯運在運輸市場中的位置
　　在美國巨大的貨運市場中，多式聯運只起到相對較小的作用，在城際間商業貨運中占3％(1998年的數據，見圖D)。在小于1200ｋｍ運距中幾乎沒有多式聯運。運距越長多式聯運份額越高,在1600-2400KM運距中，大約占15%。
　　多式聯運是鐵路整車運輸與公路整車汽運中間的一種方式。它可為多種貨物運輸提供另一極具吸引力的選擇。在費率和服務領域，多式聯運處于鐵路整車運輸和長距離公路整車汽運之間。它比棚車快費用高，但是比汽車慢、費用便宜⑺。
　　（3）多式聯運使用的設備類型及使用情況變化
　　多式聯運設備分為集裝箱和掛車，如果按尺寸規格又可以進一步劃分，而且每種規格設備的占有率也是變化的，多式聯運的增長幾乎全部是集裝箱運量的增長。從圖１中也可以看出，1987年以后集裝箱運輸迅猛增長而掛車運量平穩，主要原因是雙層箱運輸的快速發展以及引入48、53英尺國內箱所致。
　　（4）多式聯運技術革新
　　美國鐵路多式聯運自20世紀80年代以來出現了重大的技術變革，基本上仍然是在集裝箱與掛車２個領域展開。集裝箱領域中最主要的革命性的技術進步是雙層箱運輸。另外在掛車運輸領域也出現了公鐵兩用掛車(Roadrailer RailRunner IronHighway)。育路職業  

   更多信息請訪問：育路職業教育頻道  
  
   希望與其他考生進行交流？點擊進入職業教育考試論壇>>