作為全球貨運最在的國家，在我國多式聯運的發展仍處于初始階段，不少企業就是由于運輸跟不上而導致企業不能更快更好的發展的情況。隨著我國物流業的發展，尤其是鐵路系統運力的改善和鐵路集裝箱運輸體系的建立，多式聯運的發展呈現出燦爛前景。
　　雖然現在很多地方提倡加快我國多式聯運的發展，為發展多式聯運進行基礎建設，比如鐵道部已明確鐵路貨運的高級形式是采用國際標準集裝箱，為此，鐵道部計劃在3年內在中國經濟密集區投資建設18個百萬TEU裝卸能力的集裝箱中心站。鐵路將原先由14個鐵路局承擔的集裝箱運輸模式重新整合，組建了中鐵集裝箱運輸有限責任公司，專門負責鐵路集裝箱運輸，形成了覆蓋全路的集裝箱運輸網絡和規范統一的集裝箱運輸市場。根據中鐵集的規劃，將在2008年之前投資20億元建設完成 18個集裝箱中心站。針對這一市場變化，水運企業也積極采取應對措施，搶占水鐵聯運集裝箱市場。目前天津市已初步形成海港、空港、鐵路、公路等多種運輸方式相連接的現代化綜合交通體系。未來5年，天津市將加快天津港基礎設施建設，向世界一流大港邁進；加快東疆保稅港區建設，形成高度開放的貿易自由示范區；加快重大交通項目建設，構建海鐵、�？�、海陸聯動體系；加快綜合體系建設，加強對區域經濟的輻射帶動作用。
　　但是由于統籌不完全及我國人口分布，地形限制等問題的約束導致我國多式聯運發展不協調，而且它們不是完全的多式聯運，只是局部，區段式的聯運。為此國內很多專家對我國發展多式聯運做了大量的研究，他們把我國發展多式聯運的具體要求作了以下幾點分析
　　(1)研究出適合我國當前國情的鐵路、公路、水路集裝箱整體運輸模式。借鑒國外集裝箱多式聯運的實踐經驗,在深入了解當前集裝箱多式聯運的（公路、鐵路、水路港口等）各個環節現狀的基礎上,分析多式聯運各環節的特征,研究集裝箱多式聯運對各個環節的銜接需求（如設施、技術裝備、管理體制和管理方法等方面）,提出適合我國當前國情的鐵路、公路、水路集裝箱整體運輸模式。
　　(2)修訂或制定出適合上述運輸模式的相關法律法規,明確鐵路與其它運輸方式在集裝箱多式聯運中的責、權、利。完善的法律法規是集裝箱多式聯運開展的基礎,只有建立完善的法律法規,才能夠明確各種運輸方式的責、權、利,使各運輸方式工作都在公平、合理、互利的前提下進行,進而促進集裝箱多式聯運的發展。
　　(3)改革現行的鐵路集裝箱管理體制和運價體制,構建適應新模式的鐵路集裝箱管理體制和運價體制。加大改革力度,將現行的鐵路集裝箱運輸的幾何管理模式轉變為扁平管理模式,精簡機構,提高效率,實現政企分開,構建適應新模式的鐵路集裝箱管理體制。此外,運價對運輸方式的選擇以及物流的變化起著決定性的作用,我國集裝箱海運和公路運輸由于定價較為靈活、合理,所以其發展速度較快,鐵路運輸也應盡快著手進行運價體制改革,由計劃轉變為市場價,推進集裝箱“一口價”,構建適應新模式的鐵路集裝箱運價體制。
　　(4)加強鐵路貨運集中化工作,構建適應新模式的鐵路集裝箱運輸網絡。加強鐵路貨運集中化工作的實施力度,對目前的鐵路運輸網絡站點進行優化,進而構建適應新模式的鐵路集裝箱運輸網絡。如可根據車站的地理位置、運量大小、所在地區的經濟狀況等因素構建多級別的集裝箱辦理站,以便服務于不同的集裝箱多式聯運客戶需要。
　　(5)大力發展貨運代理。規范的貨運代理是介于貨主和承運人之間的中介服務機構。多式聯運的本質特征是通過運輸方式的銜接和代理服務,力求充分利用各種運輸方式的整體功能和獨特優勢,以便提供優質、方便、高效的運輸條件,完成貨物的位移,這些也正是貨運代理的本質特征。貨運代理可以大大簡化運輸企業的受理手續,方便貨主,提高服務質量,有利于鐵路企業樹立良好的公眾形象,增強鐵路競爭力,拓展運輸市場,增加運輸的需求量;貨運代理能夠強化交通運輸系統的內部聯系,促進多式聯運的發展,還可促進交通系統信息交流和協調等。 育路職業  

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