鐵路貨運生存空間被擠壓，這在一些地區是不爭的事實，只是在重慶反映得格外突出。我們搜索相似案例，共同為重慶鐵路貨運支招。
　　四通八達的高速公路網，把短、頻、快的貨物運輸潛能挖掘到極致；一日萬里的航空運輸，幾乎瓜分了高附加值貨物運輸的半壁江山；而三峽蓄水后陡然發力的長江水運，也虎視眈眈著定位于大宗、長距離貨物運輸的重慶鐵路。人們不禁要問：重慶鐵路貨物運輸的出路在哪里？
　　貨運生存空間遭擠壓
　　公路方面，"八小時重慶"工程使得重慶市內的渝黔、渝達、渝合、涪萬等高速公路縱橫交錯，重慶成為全國交通便利的省市之一。
　　在2005年新春開始之際，重慶公路交通又開始忙于和外界聯網，擬投資18億元建設重慶江津至四川合江的高速公路，并計劃投資95億元打通渝湘交通"瓶頸"，從而形成快捷的高速公路網。今年五一黃金周結束后，成渝公路貨運再起降價風云，目前市面上已殺到100元/噸的超低價位，給本不平靜的運輸市場再添一把火。
　　水路方面，三峽工程二期竣工以后，川江河道變寬、變深讓這條"黃金水道"商機無限。重慶長航集團則在長江物流上早已嘗到甜頭。長航集團在長江上擁有的優勢是其他內河航運企業無可比擬的：總資產高達127億元，擁有各類運輸船舶2373艘，年運輸能力達800萬噸，堪稱中國水運"巨無霸"，其主營收入主要來自大宗貨物如原油、煤炭、鋼材、礦石等的運輸。
　　除本地水運企業外，NYK物流（中國）有限公司等國外的貨運業巨頭已經插手長江物流。重慶市外經貿委的統計顯示，全球貨運前十名的貨運商都在重慶設立了辦事機構。�？谀锨嗉b箱班輪公司日前在重慶開通了江海聯運集裝箱定期班輪，從重慶出發的集裝箱可以直達沿海20多個海港，從而填補了國內集裝箱江海聯運的空白……
　　鐵路方面，從重慶車務段近年的營銷情況來看，客運保持了每年有一定的增長勢頭，而貨運卻呈萎縮狀態。
　　突出重圍路徑在哪里
　　 "搶我貨源，減我收入的真正對手在哪里？在內部。如何完成鐵路局下達的5億多元的運輸指標？堅持走出去、請進來，實行優質服務是企業生存的’底牌’"。這是今年初重慶車務段營銷工作會議上的主旋律。
　　如今由于貨運市場份額的減少，不少車站職工的工效掛鉤工資僅能拿到80%。這里面既有一些干部職工在市場競爭面前缺乏責任感、危機感和緊迫感的責任，也有管理不完善的問題。全段2600余名干部職工已經意識到，不要強調客觀因素，市場競爭的對手是自己。
　　這個站把思想工作融入運輸生產的全過程，做到"五掃除""五樹立"：掃除消極畏難的思想障礙，樹立全面完成運輸任務的必勝信心；掃除等待觀望的思想障礙，樹立積極進取的精神；掃除多干吃虧的思想障礙，樹立全段一盤棋的觀念；掃除怨天尤人的思想障礙，樹立自我加壓的思想；掃除無所謂的思想障礙，樹立全面完成運輸任務的責任意識。
　　這個段對大型物資單位進行市場調查，向它們灌輸鐵路運輸的優勢所在；同時，這個段積極與公路、水路合作，實行資源共享、聯營，"借船出海"。
　　這個段在拓寬貨運市場空間中，緊緊抓住8個關鍵點：緊緊抓住萬盛、趕水、重慶北、永川等收入大戶這一關鍵點；緊緊抓住向鐵路局爭取政策支持和充分用活用好政策這一關鍵點；緊緊抓住通過落實定型化作業辦法來提高運輸效率這一關鍵點；緊緊抓住用好運力，大力組織遠距離、高附加值貨物運輸這一關鍵點；緊緊抓住網上購票這一關鍵點；緊緊抓住春運、暑運和兩個黃金周這一關鍵點；緊緊抓住提高服務質量，堅持以優以誠以新取勝，贏得旅客貨主這一關鍵點；緊緊抓住以貨運為依托，搞好資源整合，做大做強多元蛋糕，實現效益最大化這一關鍵點。
　　這個段努力打造內部管理平臺，力爭實現五個轉變：由找上級向闖市場轉變、由重投入向講效益轉變、由憑資歷向重實績轉變、由"守飯碗"向"找飯碗"轉變、由"患不均"向"爭貢獻"轉變。
　　同時，這個段優化運輸組織，壓縮貨車停時，加速車輛周轉，向重車要空車，向效率要效益。

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