61. 穿過(guò)車庫(kù)消防車道，凈寬和凈高不應(yīng)小于4M
62. 多層停車庫(kù)、地下停車庫(kù)的外部出口至室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)的距離不應(yīng)超過(guò)45米
63. 汽車庫(kù)與建筑物相鄰較高的一面外墻如為防火墻時(shí)，其防火間距不限
64. 停車場(chǎng)的汽車宜分組布置，每組停車數(shù)量不宜超過(guò)50輛，組與組之間防火間距6M
65. 托幼所園養(yǎng)老院不應(yīng)與汽車庫(kù)組合建造
66. 汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)，最大面積多層汽車庫(kù)2500M2；地下或高層汽車庫(kù)2000M2，自動(dòng)滅火加倍
67. 多層汽車庫(kù)內(nèi)：
高度超過(guò)32米設(shè)防煙樓梯間 高度不超過(guò)24米設(shè)封閉樓梯間
汽車庫(kù)的室內(nèi)疏散樓梯間不可以開(kāi)敞 室外疏散樓梯可代替室內(nèi)疏散樓梯
68. Ⅰ類修車庫(kù)不可以只設(shè)一個(gè)汽車疏散口
69. 汽車庫(kù)的外墻門窗的上方應(yīng)設(shè)置防火挑檐。外墻的上下窗間墻高度不應(yīng)小于1.2米
70. 人員出口與汽車疏散口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置
71. 室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)封閉梯段寬不小于1.1米 地下車庫(kù)疏散距離不大于45米
自動(dòng)噴淋時(shí)不大于60米 底層車庫(kù)疏散距離不大于60米
72. 小汽車停放間距：車與車、車與墻0.5米；車與柱0.3米
73. Ⅲ、Ⅳ類修車庫(kù)可只設(shè)一個(gè)汽車疏散口
74. 車長(zhǎng)≤6米的汽車與汽車之間的間距應(yīng)滿足0.5米
75. 耐火等級(jí)為一、二級(jí)且停車輛不超過(guò)5輛時(shí)的停車庫(kù)，可不設(shè)消防給水
76. 超過(guò)四層的多層停車庫(kù)，其室內(nèi)消防給水管網(wǎng)應(yīng)設(shè)水泵接合器
77. 停車場(chǎng)的室外消火栓宜沿停車場(chǎng)周邊布置，且距離最近一排汽車和油庫(kù)的距離最少為7-15米
78. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類地上汽車庫(kù)及停車數(shù)量超過(guò)10輛的地下汽車庫(kù)（開(kāi)敞式車庫(kù)除外），應(yīng)設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，并應(yīng)設(shè)自動(dòng)報(bào)警和消防控制室
79. 城市是人類第二次勞動(dòng)大分工的產(chǎn)物，最早的城市出現(xiàn)在公元前3000年左右，城市的產(chǎn)生受社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化科學(xué)技術(shù)及地理環(huán)境等多種因素的影響。
80. 春秋時(shí)期的《周禮•考工記》記述了周代王城建設(shè)的制度，對(duì)中國(guó)古代城市規(guī)劃產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
81. 農(nóng)業(yè)社會(huì)時(shí)代的城市稱為古代城市，工業(yè)化時(shí)代的城市稱為現(xiàn)代城市。
82. 現(xiàn)代城時(shí)包含人口數(shù)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及社會(huì)行政三層意義。
83. 城市定義：是一定社會(huì)的物質(zhì)空間形態(tài)、具有一定人口規(guī)模、居民大多數(shù)從事非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的聚居地。
84. 城市是一定領(lǐng)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。是人類物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的產(chǎn)物，是一個(gè)社會(huì)化、多功能、有機(jī)的整體；是一個(gè)復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的綜合體。
85. 城市規(guī)劃是為了城市社會(huì)的發(fā)展，對(duì)城市物質(zhì)空間建設(shè)及其時(shí)間順序的安排的綜合部署，是一門綜合科學(xué)，是動(dòng)態(tài)發(fā)展中的學(xué)科。
86. 西方古代，公元前500年的希波丹姆模式提出了方格行的道路系統(tǒng)和廣場(chǎng)在城中心的建設(shè)原則，（米列都城是完美的體現(xiàn)。
87. 公元前1世紀(jì)，古羅馬建筑師維特魯威著作《建筑十書》是西方最完整的古典建筑典籍，書中提出‘堅(jiān)固、適用、美觀’。
88. 1889年，維也納建筑師卡美洛西特出版《按照藝術(shù)原則進(jìn)行城市設(shè)計(jì)》力爭(zhēng)從美學(xué)和藝術(shù)的角度解決大城市的環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題，是一本較早的城市設(shè)計(jì)論著。
89. 近現(xiàn)代城市的兩大設(shè)計(jì)理論：空想社會(huì)主義的城市和“田園城市”
空想社會(huì)主義的城市的改革方案有：托馬斯•摩爾在16世紀(jì)提出的“烏托邦”
1， 康帕納拉在1602年的著作《太陽(yáng)城》
2， 傅立葉以名位“法朗吉”生產(chǎn)者聯(lián)合會(huì)為單位的組織社會(huì)化大生產(chǎn)
3， 羅伯特•歐文在19世紀(jì)提出的建立“新協(xié)和村”
他們把城市當(dāng)作一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)范疇，并為適應(yīng)新的生活而變化。
1891年英國(guó)人霍華德提出“田園城市”理論，他的著作《明天－一條引向真正改革的和平道路》中提出“城市應(yīng)與鄉(xiāng)村結(jié)合”城市部分有一系列同心圓和6條放射線路組成，中心是20hm2的公園，向外依次是公建、公園、商店、學(xué)校、住宅等，對(duì)現(xiàn)代城市規(guī)劃學(xué)科的建立起了重要作用。
90. 20世紀(jì)初，霍華德追隨者恩維、美國(guó)規(guī)劃師惠依頓提出了建立衛(wèi)星城的理論，第一代是居住性的臥城，第二代是半獨(dú)立性的衛(wèi)星城，二戰(zhàn)后，第三代多為獨(dú)立式的。
91. 1922年柯布西耶寫了《明日的城市》提出巴黎改造方案，主張減少城市建筑密度，提高人口密度，建筑向高處發(fā)展。
92. 1933年，國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)（CIAM）在雅典制定了《城市規(guī)劃大綱》后稱為《雅典憲章》首先提出城市要與其周圍影響的區(qū)域作為一個(gè)整體來(lái)研究，城市規(guī)劃是為了解決居住、工作、游憩與交通四大功能的正常運(yùn)行。
93. 1977年12月在秘魯?shù)睦�馬集會(huì)中發(fā)表了《馬丘比丘宣言》提出了生活環(huán)境與自然環(huán)間的和諧問(wèn)題。
94. 20世紀(jì)30年代美歐提出“鄰里單位”的居住區(qū)規(guī)劃理論，“鄰里單位”是居住區(qū)的基本單元。是小區(qū)規(guī)劃理論的基礎(chǔ)。
95. 為解決城市膨脹產(chǎn)生的“城市病”，伊利爾•沙里寧在1934年發(fā)表《城市－它的發(fā)展、衰敗與未來(lái)》提出有機(jī)疏散論。
96. 20世紀(jì)后期英國(guó)蓋迪斯提出了集合城市（組團(tuán)城市）和區(qū)域規(guī)劃的概念。
97. 城市規(guī)劃綱要內(nèi)容：1.論證城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)技術(shù)依據(jù)和發(fā)展的條件 2.擬定城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo) 3.論證城市在區(qū)域中的戰(zhàn)略地位，原則確定市域城鎮(zhèn)布局 4.論證并原則確定城市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局和發(fā)展方向。比例為1/2.5萬(wàn)～10萬(wàn)。
98. 城市總體規(guī)劃的文件包括規(guī)劃文本及附件，規(guī)劃說(shuō)明及基礎(chǔ)資料收入附件。圖紙包括城市現(xiàn)狀圖、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖、道路交通規(guī)劃圖、各項(xiàng)專業(yè)規(guī)劃圖及近期建設(shè)規(guī)劃圖，比例：大城市1/10000~25000，小和市域城鎮(zhèn)1/5000~10000。
99. 1987年聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)發(fā)表《我們共同的未來(lái)》，全面闡述了可持續(xù)發(fā)展的理念，核心是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，‘可持續(xù)發(fā)展的概念’是指導(dǎo)各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面的總原則。
100. 城市規(guī)劃是建設(shè)城市和管理城市的依據(jù)。我國(guó)《城市規(guī)劃法》規(guī)定，城市規(guī)劃工作分為總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)階段。