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　　老三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

　　我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中通常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有FOB、CIF、CFR和FCA、CPT、CIP六種。前三種術(shù)語(yǔ)（FOB、CFR、CIF）是傳統(tǒng)使用最為廣泛的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。而后三種術(shù)語(yǔ)（FCA、CPT、CIP），由于近年來(lái)集裝箱的廣泛使用和各種國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式的采用，也被人們所逐漸接受并開(kāi)始廣泛采用。

　　所以熟悉這六種主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義，買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任和義務(wù)，以及在使用中應(yīng)注意的問(wèn)題，對(duì)于外貿(mào)工作者來(lái)說(shuō)就顯得特別重要。現(xiàn)分別敘述如下：

　　一、FOB術(shù)語(yǔ)

　　FREE ON BOARD （……named port of shipment），裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港），又稱(chēng)“船上交貨”，是指賣(mài)方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買(mǎi)方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　FOB術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)，只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸（也就是水上運(yùn)輸），如果雙方當(dāng)事人不擬以越過(guò)船舷作為完成交貨，則應(yīng)采用FCA術(shù)語(yǔ)。

　　按照《2000年通則》，在FOB術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方的主要義務(wù)如下：

　　1、 賣(mài)方的主要責(zé)任和義務(wù)

　　（1）。 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物，按港口慣常方式交至買(mǎi)方指定的船上，并給予買(mǎi)方充分的通知；

　　（2）。 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)，辦理貨物出口手續(xù)；

　　（3）。 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

　　（4）。 負(fù)擔(dān)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買(mǎi)賣(mài)雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI Message）所替代。

　　2、買(mǎi)方的主要責(zé)任和義務(wù)

　　（1）。 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；

　　（2）。 負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣(mài)方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；

　　（3）。 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；

　　（4）。 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

　　（5）。 收取賣(mài)方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

　　3、采用FOB術(shù)語(yǔ)需要注意的事項(xiàng)

　　（1）。 裝上船（ON BOARD）的要求和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

　　賣(mài)方及時(shí)將貨物裝上船，是FOB術(shù)語(yǔ)的要素（Essence）。按照《2000年通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB合同的賣(mài)方必須及時(shí)在裝運(yùn)港將貨物“交至船上（Deliver on board）”或“裝上船（Load on board）”，其交貨點(diǎn)（Point of delivery）為“船舷”。

　　當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷（Passed the ship‘s rail）時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。但是《2000年通則》作為慣例，它的規(guī)定并不是強(qiáng)制性的，它允許買(mǎi)賣(mài)雙方按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，對(duì)該規(guī)則的任何規(guī)定作必要的改變。

　　因此在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如FOB合同的買(mǎi)方要求提交“清潔已裝船提單”，而賣(mài)方也同意提供此種運(yùn)輸單據(jù)憑以向買(mǎi)方收款的話(huà)，則該FOB合同的交貨點(diǎn)已從“船舷”延伸到了“船艙”。這就是說(shuō)，賣(mài)方必須負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物安全地裝入船艙，并負(fù)擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　（2）。 船貨銜接

　　在FOB合同中，買(mǎi)方必須負(fù)責(zé)租船或訂艙并將船名和裝船時(shí)間通知賣(mài)方；而賣(mài)方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港，將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只。這里有個(gè)船貨銜接的問(wèn)題。

　　買(mǎi)方在合同規(guī)定的期限內(nèi)，安排船只到合同指定的裝運(yùn)港接受裝貨。如果船只按時(shí)到達(dá)裝運(yùn)港，而賣(mài)方卻因貨未備妥不能及時(shí)裝運(yùn)，這時(shí)賣(mài)方就要承擔(dān)由此而造成的“空艙費(fèi)（Dead freight）”或“滯期費(fèi)（Demurage）”。

　　反之，如果買(mǎi)方延遲派船（在賣(mài)方不知情的情況下），使賣(mài)方不能在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝船，則由此而引起的賣(mài)方倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用支出的增加，以及因遲收貨款而造成的利息損失，均需由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。

　　因此在FOB合同中，買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)船貨銜接事項(xiàng)，除了在合同中應(yīng)作明確規(guī)定外，在訂約后必須加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，防止船貨脫節(jié)。

　　在按FOB術(shù)語(yǔ)訂約的情況下，如成交貨物的數(shù)量不大，只需部分艙位而用班輪裝運(yùn)時(shí)，賣(mài)方可以按照買(mǎi)賣(mài)雙方之間明示或默示的協(xié)議，代買(mǎi)方辦理各項(xiàng)裝運(yùn)手續(xù)，包括以賣(mài)方自己的名義訂艙和取得提單。除非另有協(xié)議或根據(jù)行業(yè)習(xí)慣，買(mǎi)方應(yīng)負(fù)責(zé)償付賣(mài)方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費(fèi)用，諸如貨運(yùn)和裝船的手續(xù)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)等，若訂不到艙位造成逾期出運(yùn)，風(fēng)險(xiǎn)也由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

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