適用于辦理中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的國(guó)際貨物運(yùn)輸，中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)的代理人在辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，必須遵守本章的規(guī)定。
　　“國(guó)際貨物運(yùn)輸”系指按照契約當(dāng)事人的約定，無(wú)論貨物運(yùn)輸中有無(wú)間斷或有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，其始發(fā)地和目的地系在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或在一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一締約國(guó)或非締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
　　中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)承運(yùn)國(guó)際貨物系按照1929年10月12日在華沙簽訂的“統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”和1955年9月28日在海牙簽訂的“修改1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》 的議定書(shū)”，以及中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)與外國(guó)空運(yùn)企業(yè)間簽訂的運(yùn)輸規(guī)定辦理。
　　中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)承運(yùn)國(guó)際貨物，必須嚴(yán)格遵守中國(guó)和有關(guān)國(guó)家政府的法令、規(guī)定和要求。凡與中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)無(wú)業(yè)務(wù)總代理、業(yè)務(wù)代理或結(jié)算關(guān)系的外國(guó)空運(yùn)企業(yè)所填開(kāi)的運(yùn)輸憑證，一般不予接受。
　　●　國(guó)際貨物運(yùn)輸貨物的收運(yùn)條件和收運(yùn)程序
　　收運(yùn)條件
　�。�1）一般規(guī)定
　　①根據(jù)中國(guó)民航各有關(guān)航空公司的規(guī)定，托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達(dá)國(guó)家的法令和規(guī)定以及中國(guó)民航各有關(guān)航空公司的一切運(yùn)輸規(guī)章。
　　②凡中國(guó)及有關(guān)國(guó)際政府和空運(yùn)企業(yè)規(guī)定禁運(yùn)和不承運(yùn)的貨物，不得接受。
　�、弁羞\(yùn)人必須自行辦妥始發(fā)海關(guān)、檢疫等出境手續(xù)。中國(guó)民航各空運(yùn)企業(yè)暫不辦理“貨款到付”（COD）業(yè)務(wù)。
　�、茇浳锏陌b、重量和體積必須符合空運(yùn)條件。
　�。�2）價(jià)值限制
　　每批貨物（即每份貨運(yùn)單）的聲明價(jià)值不得超過(guò)10萬(wàn)美元或其等值貨幣（未聲明價(jià)值的，按毛重每公斤20美元計(jì)算）。超過(guò)時(shí)，應(yīng)分批交運(yùn)（即分兩份或多份貨運(yùn)單);如貨物不宜分開(kāi)，必須經(jīng)有關(guān)航空公司批準(zhǔn)后方可收運(yùn)。
　　（3）付款要求
　�、儇浳锏倪\(yùn)費(fèi)可以預(yù)付，也可以到付，但需注意：a. 貨物的運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值費(fèi)，必須全部預(yù)付或全部到付。b，在運(yùn)輸始發(fā)站發(fā)生的其他費(fèi)用，必須全部預(yù)付或全部到付；在運(yùn)輸途中發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)到付，但某些費(fèi)用，如政府所規(guī)定的固定費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的一些稅收，如始發(fā)站知道時(shí)，也可以預(yù)付；在目的地發(fā)生的其他費(fèi)用只能全部到付。
　�、谕羞\(yùn)人可用下列付款方式向承運(yùn)人或其代理人支付運(yùn)費(fèi)：人民幣現(xiàn)金（或中國(guó)人民銀行國(guó)內(nèi)支票）注：代理人不得接受托運(yùn)人使用旅費(fèi)證（MCO）或預(yù)付票款通知單（PTA）作為付款方式。
　　收運(yùn)程序
　　（1）托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)“國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)”和提供與運(yùn)輸有關(guān)的文件，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)托運(yùn)書(shū)上所填內(nèi)容及所提供與運(yùn)輸有關(guān)運(yùn)輸文件的正確性和完備性負(fù)責(zé)。
　　（2）代理人在收運(yùn)國(guó)際貨物時(shí)，應(yīng)認(rèn)真完成下列程序：
　�、僦貦z查
　　貨物內(nèi)容
　　了解托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物是否屬于特定條件下運(yùn)輸?shù)呢浳�，特別應(yīng)注意交運(yùn)的貨物是否屬于危險(xiǎn)品，或貨物中可能含有危險(xiǎn)品。如屬于或含有危險(xiǎn)品，應(yīng)按承運(yùn)人與代理人的有關(guān)協(xié)議及國(guó)際航協(xié)危險(xiǎn)物品規(guī)定中的有關(guān)規(guī)定辦理。
　　貨物的目的地
　　代理人應(yīng)了解托運(yùn)人所交貨物是否系通航地點(diǎn)，如目的地?zé)o航站時(shí)，可建議托運(yùn)人將貨物到達(dá)站改為離目的地最近的一個(gè)通航地點(diǎn)，但收貨人欄內(nèi)仍須填貨物的目的地。
　　貨物的包裝和體積
　　代理人在收運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸。對(duì)于包裝不牢，過(guò)于簡(jiǎn)陋以及帶有舊標(biāo)志的旬裝，應(yīng)要求托運(yùn)人重新包裝。另外應(yīng)檢查貨物的體積是否符合所裝載機(jī)型的要求，對(duì)于聯(lián)程貨物，則應(yīng)考慮其中轉(zhuǎn)航站所使用的機(jī)型。
　　海關(guān)手續(xù)
　　檢查貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)是否齊備。
　�、谏鲜鏊狞c(diǎn)均符合要求時(shí)，請(qǐng)托運(yùn)人填寫(xiě)托運(yùn)書(shū)，代理人應(yīng)著重檢查托運(yùn)書(shū)上有關(guān)各欄的填寫(xiě)：
　　貨物品名欄（包括體積及尺寸）
　　檢查貨物品名欄內(nèi)的品名是否填寫(xiě)得過(guò)于籠統(tǒng)，如“魚(yú)罐頭”不應(yīng)籠統(tǒng)地填寫(xiě)為“食品”。另外應(yīng)檢查托運(yùn)人所填寫(xiě)的貨物尺寸是否注明計(jì)量單位，對(duì)于危險(xiǎn)物品，則應(yīng)要求注明其專用名稱和包裝級(jí)別。
　　收貨人姓名和地址欄
　　代理人應(yīng)了解收貨人所在城市名稱是否屬于不同國(guó)家中的重名城市，遇有此種情況時(shí)，必須要求加上國(guó)名，運(yùn)往美國(guó)的貨物則還應(yīng)加上州名。本欄不得出現(xiàn)“TO Order”字樣，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓。
　　托運(yùn)人簽字欄
　　檢查托運(yùn)人簽字欄內(nèi)是否有托運(yùn)人的簽字。
　�、蹖�(duì)貨物進(jìn)行秤重和量尺寸
　　代理人對(duì)貨物應(yīng)進(jìn)行秤重和量尺寸，以便計(jì)算出計(jì)費(fèi)重量。如托運(yùn)人自己將貨物重量填入欄內(nèi)時(shí)，代理人必須進(jìn)行復(fù)核。
　　④計(jì)算運(yùn)費(fèi)
　　在計(jì)算運(yùn)費(fèi)前，必須準(zhǔn)確地確定費(fèi)率，計(jì)算完運(yùn)費(fèi)后，必須進(jìn)行復(fù)核。
　　⑤填制航空貨運(yùn)單
　　填開(kāi)貨運(yùn)單應(yīng)按照現(xiàn)行的“航空貨物運(yùn)價(jià)手冊(cè)”（TACT）規(guī)則部分第六章中貨運(yùn)單的填寫(xiě)要求填寫(xiě)。
　�、拚迟N和拴掛貨物標(biāo)簽，對(duì)于需要加貼貨物有關(guān)標(biāo)貼的貨物，應(yīng)予加貼/拴掛。
　�、� 對(duì)貨物、貨運(yùn)單和標(biāo)簽進(jìn)行三核對(duì)，以避免發(fā)生差錯(cuò)。
　　⑧預(yù)定噸位：對(duì)于需要預(yù)定噸位的貨物，應(yīng)事先定妥。對(duì)于特種貨物、運(yùn)輸中需特別照料的貨物，應(yīng)事先安排妥當(dāng)。
　　⑨填寫(xiě)貨物的交接單，并將貨物安全地送交到承運(yùn)人處。
　　⑩編制銷售日?qǐng)?bào)，根據(jù)有關(guān)航空公司要求，按時(shí)交付運(yùn)費(fèi)。
　　其他運(yùn)輸有關(guān)文件
　　根據(jù)貨物的不同種類、托運(yùn)人應(yīng)提供以下有關(guān)文件：
　　A、進(jìn)、出口過(guò)境海關(guān)所需文件；
　　B、貨物的內(nèi)容清單（作為貨物運(yùn)送的行李應(yīng)提供內(nèi)容清單）；
　　C、托運(yùn)危險(xiǎn)品、動(dòng)物證明；
　　D、在國(guó)際航協(xié)3區(qū)和1區(qū)之間（1ATA AREA3-1）托運(yùn)指定商品時(shí)，必須提供商業(yè)發(fā)票。

　　●　國(guó)際貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方式
　　班機(jī)運(yùn)輸
　　班機(jī)是指定期開(kāi)航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination
　　Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開(kāi)辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)（All Cargo
　　Carrier)運(yùn)輸。
　　班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：
　　1、班機(jī)由于固定航線、；固定�？扛酆投ㄆ陂_(kāi)飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。
　　2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。
　　3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。
　　包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）
　　包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。
　　1．整包機(jī)
　�。�1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。
　�。�2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門(mén)申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。
　�。�3）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。
　　2．部分包機(jī)
　　（1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。
　　（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較
　�、贂r(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛；
　�、诟鲊�(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。
　　（3）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
　　①解決班機(jī)倉(cāng)位不足的矛盾。
　�、谪浳锶坑砂鼨C(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。
　　③彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。
　　④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。
　�、菰诳者\(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。
　　⑥解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題。
　　集中托運(yùn)（Consolidation）
　　1．集中托運(yùn)的概念
　　將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨，填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。
　　2．集中托運(yùn)的具體做法
　　（1）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。
　�。�2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）。總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。
　�。�3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。
　　（4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。
　�。�5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。
　�。�6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。
　　3．集中托運(yùn)的限制
　�。�1）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。
　　（2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。
　　4．集中托運(yùn)的特點(diǎn)
　�。�1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。
　　（2）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。
　�。�3）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。
　　集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開(kāi)展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。

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