40多年來，伴隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，集裝箱碼頭相對一般件雜貨碼頭，在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程中，對加速車船周轉(zhuǎn)，提高貨運(yùn)速度，降低整體運(yùn)輸成本等方面，起著十分重要的作用，我們應(yīng)以合理和經(jīng)濟(jì)的原則，選擇集裝箱碼頭裝卸工藝。集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統(tǒng)，底盤車系統(tǒng)、跨運(yùn)車系統(tǒng)、龍門吊系統(tǒng)及混合型系統(tǒng)。
　　一、底盤車系統(tǒng)（Ｔｒａｉｌｅｒ Ｃｈａｓｓｉｓ Ｓｙｓｔｅｍ）。
　　碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時(shí)集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場的整個(gè)停留期間均放置在底盤車上。
　　1． 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。
　　（1）集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高，損壞率小；
　　（2）工作組織簡單，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。
　　2． 底盤車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。
　　（1）底盤車的需求量大，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象；
　　（2）不易實(shí)現(xiàn)自動化。
　　3． 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。
　　二、跨運(yùn)車系統(tǒng)（Ｓｔｒａｄｄｌｅ Ｃａｒｒｉｅｒ Ｓｙｓｔｅｍ）。
　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運(yùn)輸，以及堆場的堆碼和進(jìn)出場車輛的裝卸作業(yè)。即“船到場”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運(yùn)車將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場的指定箱位；“場到場”、“場到集裝箱拖運(yùn)車”、 “場到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車承擔(dān)。
　　1． 跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。
　　（1）跨運(yùn)車一機(jī)完成多種作業(yè)（包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸車輛等），減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理；
　　（2）跨運(yùn)車機(jī)動靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準(zhǔn)確對位，跨運(yùn)車自行抓取運(yùn)走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率；
　　（3）機(jī)動性強(qiáng)，既能搬運(yùn)又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié)；
　　（4）堆場的利用率較高，所需的場地面積較小。
　　2． 跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。
　　（1）跨運(yùn)車機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術(shù)要求高，且造價(jià)昂貴；
　　（2）跨運(yùn)車的車體較大，司機(jī)室位置高、視野差，操作時(shí)需配備助手；
　　（3）司機(jī)的操作水平要求較高，若司機(jī)對位不準(zhǔn)，容易造成集裝箱損壞。
　　3． 跨運(yùn)車系統(tǒng)適用的碼頭。
　　該系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。
　　三、輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)（Ｒｕｂｂｅｒ－ｔｉｒｅｄ Ｔｒａｎｓｔａｉｎｅｒ Ｓｙｓｔｅｍ）。
　　輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，輪胎式龍門起重機(jī)承擔(dān)碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場、堆場內(nèi)箱區(qū)間的水平運(yùn)輸由集卡完成。輪胎式龍門起重機(jī)一般可跨６列和１列集卡車道，堆高為３至５層集裝箱。輪胎式龍門起重機(jī)設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，能從一個(gè)箱區(qū)移至另一個(gè)箱區(qū)進(jìn)行作業(yè)。輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。我國大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。
　　四、軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)（Ｒａｉｌ Ｍｏｕｎｔｅｄ Ｔｒａｎｓｔａｉｎｅｒ Ｓｙｓｔｅｍ）。
　　軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)相比，堆場機(jī)械的跨距更大，堆高能力更強(qiáng)。軌道式龍門起重機(jī)可堆積４～５層集裝箱可跨１４列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于場地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。
　　五、跨運(yùn)車－龍門吊混合系統(tǒng)（Ｓｔｒａｄｄｌｅ Ｃａｒｒｉｅｒ－Ｔｒａｎｓｔａｉｎｅｒ Ｓｙｓｔｅｍ）。
　　從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能的觀點(diǎn)來看，前四項(xiàng)工藝系統(tǒng)方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)，跨運(yùn)車一龍門吊混合系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是：
　　（1）船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)；
　　（2）進(jìn)口集裝箱的水平運(yùn)輸、堆碼和交貨裝車由跨運(yùn)車負(fù)責(zé)完成；
　　（3）出口箱的貨場與碼頭前沿之間的水平運(yùn)輸由集裝箱半掛車完成，貨場的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機(jī)完成。由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機(jī)械的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，更加趨于合理和完善，目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案。育路職業(yè)  

   更多信息請?jiān)L問：育路職業(yè)教育頻道  
  
   希望與其他考生進(jìn)行交流？點(diǎn)擊進(jìn)入職業(yè)教育考試論壇>>