中國的國際貨運代理行業進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。加入WTO之后，中國各行各業都加大了對內開放的力度和廣度。2005年9月初，中國的進出口經營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業都可以申請進出口資格，政府實行核準制。(專家預測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代采取一系列對內開放措施�，F在，有關部門正在調研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業的可行性和操作規程。據估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業，將迅速引爆民營貨代市場。)
　　行業將發生裂變和整合
　　面對全球經濟的一體化和中國全面的開放，貨代和物流行業將按市場規則進行整合和裂變，加速向現代物流企業的轉型。整合和裂變的方向有三個：首先，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統、中郵系統等正在整合物流資源，準備以物流為核心業務上市。其次，網絡化經營。中國的貨代和物流公司在網絡化方面比較薄弱�？梢哉f，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網絡，只有少數公司在全國范圍建立網絡。隨著業務發展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內、國際建立健全的代理網絡，通過聯盟形式，快速實現網絡化經營。再次，專業化經營�！按蠖⑿《币呀洸荒苓m應市場的發展。貨代企業，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發展具有自身特色的業務，走專業化經營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。整合和裂變之后，貨代和物流行業將出現一些上市公司、一批網絡化企業和眾多的專業化公司。
　　外資公司、國有企業和民營企業將逐步形成三足鼎立格局
　　國外的大公司，該進來的都已經進來了，比如，DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等。他們都是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業可能要隨著政策開放對合作方式進行戰略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業、外方控股企業和外商獨資企業將成為中國市場一道靚麗的風景線。國有貨代企業將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業正積極地抓住市場經濟發展機遇，由傳統的貨代企業向現代物流企業轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業是最具有活力的新生力量。黨的十六屆三中全會《決定》再次鼓勵非公有經濟的發展，不久就會涌現出一大批民營貨代和物流企業，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，外資公司、國有企業和民營企業將很快發展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場激烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。
　　貨代物流市場潛力巨大，將繼續成為投資熱點
　　中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內生產總值已經位居世界的第六位，到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計要達到4萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到2萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區域規劃。比如，珠江三角洲物流規劃和長江三角洲物流規劃。各地方政府也非常重視物流規劃，興辦物流園區。這些情況說明一個現象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續成為投資熱點。

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