1.海運貨代業(yè)內(nèi)競爭的基本情況。
　　目前海運貨代之間的競爭非常激烈。商務部批準的貨代，船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處、掛靠在一級貨代的實體、個人等都在參與海運貨代市場競爭，形成了你中有我、我中有你，合法代理與非法代理錯綜復雜，共同競爭的關系。
　　海運貨代競爭主要集中在集裝箱貨源。集裝箱運輸已經(jīng)實現(xiàn)高度標準化，托運人與海運代理多以CY%26mdash;CY條款成交。標準的交易條款降低了海運貨代的操作難度，導致海運貨代的競爭基本基于價格及客戶關系等因素。
　　2.海運貨代市場競爭主體情況。
　　從本次海運貨代排名可以看出，海運貨代市場份額分散，每家公司占據(jù)的數(shù)量都不能達到操縱市場的水平。但一些有船公司背景的海運貨代，例如中遠國際貨運有限公司、民生國際貨物運輸代理有限公司等市場占有率較高。海運貨代憑借船公司背景推動市場份額的增長是不爭的事實。
　　由于集裝箱運輸條款已經(jīng)高度標準化，運價透明度高。這使海運貨代主業(yè)獲利能力低。海運貨代要取得理想的利潤，必須要降低自己的成本。對于傳統(tǒng)的海運貨代業(yè)務，降低成本的唯一途徑就是要從船公司拿到比同行業(yè)低的運價，這要求海運代理要向船公司提供與低運價相匹配的高貨量。為獲得足夠的貨量，海運代理通過合作，集中集裝箱貨源，共同向船公司配艙，以爭取低運價，并催生了貨代聯(lián)盟的成立。目前海運貨代市場中，小批量的集裝箱貨源倒手次數(shù)經(jīng)常能達3道以上，這也說明了海運貨代市場的混亂。
　　傳統(tǒng)海運貨代利潤率最高的服務是托運人委托的FOB出口貨物。海運代理獲得的運費差價要高于運費預付的出口貨物，并能從國外返回部分操作費用。但這種FOB出口貨物逐步演變?yōu)閲庳洿闹付ㄘ浳铮瑖鴥?nèi)的海運代理只能獲得微薄的操作費用及代理傭金。
　　3.海運貨代市場的入門門檻極低。
　　海運貨代的入門門檻低，資產(chǎn)專用性差，進入、退出成本低，這吸引了貨代入門者一般都從海運貨代做起。海運貨代要發(fā)展壯大，就有必要投資集裝箱車隊、場站等專用設備，這時海運貨代的提升、退出成本急劇增加。
　　海運貨代市場潛在競爭對手
　　1.集裝箱班輪船公司是海運貨代市場一支最具威脅性的力量。基于公平競爭和交易成本等要求，船公司是不允許經(jīng)營國際貨代業(yè)務的。但實際上目前相當一批外資船公司在口岸及內(nèi)地的辦事處從事攬貨、銷售、結算運費等貨代業(yè)務，或以開展物流集運的名義，變相經(jīng)營國際貨代業(yè)務。
　　2.船代公司也是一支有實力的競爭力量。根據(jù)《海運條例》，船代公司的門檻并不高。船舶代理公司的經(jīng)營范圍比較廣泛，除經(jīng)營船代業(yè)務外，還可以承攬貨物，簽發(fā)提單。依托船公司的支持，船代公司在運價、船期、簽單等方面具較強優(yōu)勢，這將導致其經(jīng)營海運貨代業(yè)務比普通海運貨代企業(yè)更具有競爭力。
　　3.外資貨運辦事處不容小視。目前海運代理市場上有大量的外資貨運辦事處。他們一般與外資公司國外總部簽有委托合同，指定在華外資生產(chǎn)企業(yè)的貨物必須委托給外資貨運辦事處代理。國內(nèi)的海運代理幾乎不能獲得此類委托合同。隨著市場的放開及貨代審批的取消，目前國內(nèi)市場上非法經(jīng)營國際貨代業(yè)務的外資貨運公司辦事處將可能組建為合法的貨代公司，憑借國外指定貨源、國外網(wǎng)絡、管理經(jīng)驗等優(yōu)勢，它們將同現(xiàn)有海運貨代爭奪貨源、客戶、人才。
　　4.民營海運貨代是一支富有活力的競爭力量。隨著大批民營貨代即將升格為%26quot;正規(guī)軍%26quot;，他們憑借特有的服務意識和靈活的經(jīng)營機制，在平等地參與市場競爭，將在很大程度上削弱國有資本海運貨代的市場占有份額。
　　海運貨代替代服務的威脅
　　從名義上說，無船承運人可以說是海運貨代最大的潛在替代者。根據(jù)《國際海運條例》，船公司不能向不具有無船承運人資格的海運貨代簽發(fā)提單。于是海運代理紛紛到交通部備案加上一重身份，成為無船承運人，繼續(xù)從事海運代理業(yè)務。但從實踐結果來看，無船承運人的主體仍為海運貨代。據(jù)統(tǒng)計，在交通部備案的無船承運人65％左右是持有貨運代理牌照的海運代理，其他無船承運人的身份為國外船公司、國外船公司駐華辦事處或國外無船承運人駐華辦事處。無船承運人制度實質(zhì)上擴大了海運代理的經(jīng)營主體范圍。
　　第三方物流業(yè)務作為傳統(tǒng)海運貨代業(yè)務的替代品，它們將同傳統(tǒng)海運貨代企業(yè)展開競爭。部分海運貨代企業(yè)已先行一步，向第三方物流業(yè)務轉型。傳統(tǒng)海運貨代為托運人提供CY-CY服務，或加上拖車服務，勉強提供門到門服務。而第三方物流企業(yè)的服務在門到門的基礎上，融入托運人的供應鏈，為托運人提供全面集成服務。第三方物流業(yè)務應是部分具有相當實力的海運貨代的發(fā)展方向。
　　海運托運人討價還價的能力
　　1.海運貨代服務需求潛力高。
　　總需求潛力高。雖然海運在國際貿(mào)易額的比重有所下降，但海運仍將是國際貿(mào)易運輸?shù)恼冀^對主要地位的手段。
　　需求結構。我國對自然人經(jīng)營外貿(mào)政策放開后，外貿(mào)經(jīng)營主體的放開導致托運人數(shù)量增加，單票貨物平均重量可能減少，這給海運貨代帶來了新的機遇，同時也要求海運貨代改變營銷方式，在關注大客戶的同時，兼顧小托運人。
　　2.托運人討價還價能力強。
　　隨著海運貨代市場的放開，無船承運人等經(jīng)營主體的增多，運費、船期等信息的透明，托運人選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由。而且，大型托運人逐步通過公開招標的方式來選擇海運代理，對海運代理提供的運價、服務要求更加苛刻。托運人同海運貨代討價還價的能力越來越強。
　　部分大型托運人有自己的貨代子公司，實行后向一體化，這在部分大型外貿(mào)企業(yè)或工貿(mào)企業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。雖然有母公司托運貨物的支持，但這種類型的海運代理已開始逐步分化。一部分企業(yè)較早進入市場，并在競爭中壯大了自己；而另外一些代理甘于吃母公司的老本，逐步被市場淘汰。海運代理排行榜第7名的五礦國際貨運有限公司、第9名的中成國際運輸有限公司、中藝國際儲運有限公司、第31名的寧波雅戈爾國際貿(mào)易運輸有限公司等都是這種類型代理的成功典型。
　　海運代理同行之間討價還價能力更高，但合作關系極不穩(wěn)定。運價優(yōu)勢、船期優(yōu)勢都是海運貨代頻繁更換合作伙伴的原因。
　　船公司掌握話語權
　　海運代理作為船公司的代理，應與船公司是平等的委托關系。但目前能成為船公司的訂艙代理和指定代理的海運代理數(shù)量不多，大多數(shù)海運貨代在運價、艙位、簽單等方面與沒有貨運代理資格牌照的其他代理幾乎沒有競爭優(yōu)勢。無船承運人的加入會使目前的市場秩序更趨于復雜多變，競爭程度白熱化。
　　從2003年開始，我國外向型制造業(yè)迅猛發(fā)展生成了大量集裝箱貨源，海運市場呈現(xiàn)出運力供不應求的狀況，船公司與海運貨代的地位發(fā)生了傾斜，海運貨代全面落入下風。
　　更為嚴峻的是，船公司基于成本、網(wǎng)絡等優(yōu)勢開始直接經(jīng)營貨代業(yè)務，向前向一體化推進。其中的深層原因在于航運市場運力的結構性變化。十年前的市場競爭簡單，船公司的發(fā)展依賴于貨代的貨源供給。十年后情況發(fā)生了質(zhì)的變化，船公司為提升競爭實力，正在以綜合物流為目標從水上向內(nèi)陸延伸，開始前向一體化。
　　一旦船公司、船代公司經(jīng)營貨代業(yè)務，除規(guī)模大、實力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難同它們討價還價的。事實上船公司目前正在利用多種競爭手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間。在出口貨物上，船公司以遠低于給貨代的價格，通過向直接托運人（出口商）直接報價的手段，輕而易舉地搶走海運貨代多年培養(yǎng)的客戶。對于進口貨物，船公司通過海外網(wǎng)絡，用在信用證上%26quot;指定船公司%26quot;、%26quot;指定貨代%26quot;的方式架空海運貨代。在同海運貨代簽訂艙協(xié)議時，船公司增加苛刻的限制性條款，用取消%26quot;箱貼%26quot;和貨代傭金的辦法削弱海運貨代的生存空間。
　　為增強同船公司的討價還價能力，海運貨代聯(lián)盟越來越多。此次海運貨代排行榜上的部分上海代理就組成了一個貨代聯(lián)盟，并取得了良好的效果。但有的貨代聯(lián)盟是%26quot;結的快，離的更快%26quot;，究其原因，是沒有合理的利益關系。
　　國際上有的貨代結成聯(lián)盟后，通過相互交換股權，形成共同的利益關系，這樣的貨代聯(lián)盟勝算較大。而只基于合約的貨代聯(lián)盟組織，要靠貨代間的誠信和對商業(yè)游戲規(guī)則的尊重才能保證貨代聯(lián)盟存在的意義。
　　總之，海運貨代的生存環(huán)境非常惡劣，市場競爭無序，單靠給船公司作代理的海運貨代前景渺茫。海運貨代急需提升其服務產(chǎn)品的檔次，增加產(chǎn)品附加值。育路職業(yè)  

   更多信息請訪問：育路職業(yè)教育頻道  
  
   希望與其他考生進行交流？點擊進入職業(yè)教育考試論壇>>