艙位[Space]船舶艙內(nèi)分隔開(kāi)來(lái)備載運(yùn)客、貨的位置。
　　保函[Letter of Indemnity；Back Letter] 又稱(chēng)損害賠償保證書(shū)。托運(yùn)人為了能消除提單上有關(guān)貨物或包裝狀況不良等批注，以取得清潔提單，便于順利結(jié)匯而向承運(yùn)人提供的書(shū)面保證。由此引起的一切損失和費(fèi)用，均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。國(guó)際航運(yùn)界普遍認(rèn)為，保函的作法是承運(yùn)人與托運(yùn)人對(duì)收貨人或提單讓受人的一種欺騙行為，因而不應(yīng)助長(zhǎng)這種做法的滋長(zhǎng)。再說(shuō)，保函在法律上的有效性是有很大疑問(wèn)的，當(dāng)收貨人或提單持有人提出索賠要求時(shí)，它不能作為承運(yùn)人提出抗辯的依據(jù)，因而常常會(huì)使承運(yùn)人處于不利地位。為了使貿(mào)易圓滿(mǎn)進(jìn)行，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中仍廣泛采用保函，但鑒于上述問(wèn)題，在辦理時(shí)應(yīng)采取慎重的態(tài)度。對(duì)于貴重或成套設(shè)備等，最好能取得銀行、收貨人的認(rèn)可。1978~≠“聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約”規(guī)定：這種保函對(duì)于提單的任何第三方，包括收貨人，不發(fā)生效力。如果這種保函是企圖欺騙第三方，承運(yùn)人不但無(wú)權(quán)要求托運(yùn)人給予賠償，同時(shí)應(yīng)對(duì)第三方負(fù)貨物損壞賠償責(zé)任，并失去公約規(guī)定的關(guān)于責(zé)任限制的利益。
　　損害賠償保證書(shū)[Letter of Guarantee for Damage Indemniter]又稱(chēng)保函。見(jiàn)“保函”。
　　船舶開(kāi)航通知書(shū)[Sailing Order] 船舶代理通知船長(zhǎng)船舶開(kāi)航時(shí)間的文件。在港船舶裝卸完畢，由港務(wù)局根據(jù)船舶的吃水及潮水情況，確定船舶開(kāi)航時(shí)間。船舶開(kāi)航通知書(shū)通常寫(xiě)明開(kāi)航時(shí)間和目的港。代理須在開(kāi)航前6小時(shí)送交船氏，以便船舶做好備機(jī)等開(kāi)航準(zhǔn)備工作。

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