高級海員船舶駕駛知識

　　高級海員船舶駕駛知識

　　1、必須掌握本船船舶參數和操縱要素：

　　作為駕駛員，必須掌握本船船舶參數和操縱要素，并要懂的運用，參數和要素包括：船長、船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺至船艏的距離、駕駛臺至船艉的距離、船舶轉心位置、船舶的沖程、旋回半徑、反移量、螺旋槳浸沒水時的水尺。

　　上述參數在操船時的應用：

　　1)各種狀態下前桅、主桅的水面最大高度(MAX. AIR DRAUGHT)：主要在考慮過橋、高空電纜以及通過高空空間受限區域時使用;2)駕駛臺至船艏、艉距離：主要用于避讓和確定錨泊時的錨位和船位;3)船舶轉心：前進中船舶的轉心位置約在距船艏三分之一處，后退時船舶的轉心約在距船尾三分之一處，其主要運用在狹窄航道航行和港池操船(與拖輪配合等)，尤其是在可操縱水域受限時轉向或調頭時;4)船舶沖程、旋回半徑、反移量：主要運用于船舶避讓、救助。

　　2、物標的地理能見距離、燈塔的初顯距離在航海中的應用：

　　主要用于定位和判斷船位，尤其是靠推算船位航行時可根據其初顯判斷船位偏離航線情況。

　　3、作為三副，當接到航次命令后應該做什么?

　　1)檢查目的港國旗，若沒有、破損或規格不符，應報告船長;2)要評估所經過的航區、目的港的氣候對救生、消防設備的影響(如：高寒地區要注意消防管和救生艇水箱的防凍，注意救生艇艇機燃油標號等)。

　　4、作為二副，當接到航次命令后首先應該做什么?

　　當接到航次任務時，二副要立即查核航次所需的航海圖書尤其是目的港的進港圖、港圖是否齊全，并要將其資料改至最新，對于目的港在河道內，且已較長時間未掛靠該港口，當地航道部門又有出本國版的海圖，則可以考慮申請當地出版的河道圖和港圖，以確保船舶安全抵港。

　　5、繪制航線應注意什么?

　　1)所選用的海圖必須是修訂至最新的;2)對于江河港口，則港圖和江河航行圖要盡可能選擇所在國的出版圖;3)要注意查看海圖是米制的還是英制的;4)應考慮盡量靠右原則;5)應根據天氣、海況考慮最小可航水深，認真查核航線附近的情況，如航線附近有淺點、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應用紅筆給以標識;6)應考慮航線與淺點、岸線、孤島及沉船等障礙物的距離;7)沿岸或島嶼間航行盡量考慮轉向點正橫處有明顯的定位物標;8)在轉向點處標明與定位物標的距離(若有)、到目的港引水站的距離(DISTANCE TO GO)，并在標識航線的平行方向線上標注航向與本航段的距離;9)沿岸航行還要注意遵守分道通航制，對須向交管中心或港口當局報告的，要在附近注明標識報告點、聯系方式、向誰報告和報告內容;10)對于存在交叉通航密度較大處(如新加坡錨地附近水域、多佛爾海峽渡輪穿梭水域)要有文字標識，以提醒值班駕駛員;11)注意用鉛筆修改涉及臨時航海通告的海圖;12)注意上下相鄰海圖的航線銜接(一般采用截點法畫航線，即從較小比例海圖所繪的航線上截取兩點并量得其經緯度移至有關的海圖上)。

　　6、開航前駕駛臺要檢查哪些電航設備?

　　開航前，駕駛臺要檢查的電航設備有：雷達、ARPA、GPS、手操舵和應急操舵裝置(包括舵角指示器)、電羅經(包括主羅經和其復示器是否工作正常和同步)、磁羅經(包括照明)、船舶自動識別系統、VHF、航行燈、信號燈、測深儀、LOG、號笛、莫氏信號燈、NAVETEX接收儀、氣象傳真接收儀、航向記錄儀、通信系統等等。

　　7、船舶離港前沖車要注意什么問題?

　　1)船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時發生斷纜導致事故或險情發生;2)注意本船與前后泊位船舶的距離;3)注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會導致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時對小船、駁船造成浪損或對本船螺旋槳造成傷害;4)注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認沿船首尾運動方向有無會對舷梯造成損壞的障礙物;5)確認岸上裝卸設備已清爽，以確保在沖車時船舶前后移動不會對岸上裝卸設備造成損壞或岸上裝卸設備損壞本船;6)由岸上供水、供油的相關作業要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發生供油管在沖車時發生脫離造成污染事故;7)如有小船停靠在外檔，應通知其收緊纜繩、停止做業和人員上下，并保持戒備。

　　8、了望人員的主要職責是什么?

　　了望人員應使用各種手段包括但不限于視覺、聽覺和其他有效手段(其中視覺是最直接有效的方式)，以保持正規的了望;了望人員在了望期間應充分考慮到燈光、能見度的改變、通航密度以及來自岸上背景亮光對了望的影響;了望人員不得承擔可能妨礙其了望的其他任務;了望人員應與駕駛員保持良好的聯絡。

　　9、操舵人員能否視為了望人員?

　　STCW78/95公約明確規定操舵人員不能視為了望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無遮擋的視野且沒有夜視障礙或其他保持正規了望的妨礙。

　　10、值班駕駛員什么時候可以是唯一的了望人員?如何判斷與他船有碰撞危險?

　　只有同時滿足了以下條件，值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員：

　　1)對局面作了充分的評估，確信無疑這樣做是安全的;2)充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險物和航行在分道通航制內或附近時必要的注意等因素;3)當局面的任何變化而需要時，能立即召人到駕駛臺協助。

　　判斷與他船是否存在碰撞危險的最有效方法就是要時刻保持良好的了望，其方法有方位距離法(分目測方位和雷達方位兩種)和雷達觀測法(包括使用ARPA)，若所觀測的方位不變或變化很小，且距離在不斷的縮小，應認定存在碰撞危險。