2010年環(huán)評師技術(shù)導(dǎo)則與標準輔導(dǎo)：聲環(huán)境影響評價現(xiàn)狀調(diào)查與測量

聲環(huán)境影響評價現(xiàn)狀調(diào)查與測量

　　 1聲環(huán)境影響評價現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容：⑴評價范圍內(nèi)現(xiàn)有噪聲源種類、數(shù)量及相應(yīng)的噪聲級。背景噪聲值準確與否非常重要，它直接影響聲環(huán)境預(yù)測結(jié)果。來源于考試大。交通噪聲源應(yīng)給出相應(yīng)的種類、流量、速度、路況等；工業(yè)企業(yè)應(yīng)給出廠界噪聲達標與超標情況。⑵評價范圍內(nèi)現(xiàn)有敏感目標及環(huán)境噪聲功能區(qū)劃分情況。現(xiàn)有敏感目標應(yīng)調(diào)查其名稱、行政區(qū)域、數(shù)量及戶數(shù)人數(shù)等；環(huán)境噪聲功能區(qū)應(yīng)調(diào)查當?shù)卣�府關(guān)于功能區(qū)劃文件，以確認環(huán)境噪聲功能區(qū)類別。⑶評價范圍內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量情況。要調(diào)查各環(huán)境噪聲功能區(qū)聲環(huán)境現(xiàn)狀，達標及超標情況以及受噪聲影響的人口分布情況。

　　 2環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查的基本方法：收集資料法、現(xiàn)場調(diào)查測量法、實際工作中兩種方法可以結(jié)合使用。

　　 3聲環(huán)境現(xiàn)狀測量布點原則：⑴聲環(huán)境現(xiàn)狀測量點布置一般要覆蓋整個評價范圍，但重點要布置在現(xiàn)有噪聲源對敏感區(qū)有影響的那些點上。樓房建筑要增加垂直聲場分布測點，視情況可間隔一或二層布點或逐層布點。繪制監(jiān)測點示意圖，明確敏感目標與工程之間的相對位置（方位、距離、高差）及環(huán)境特征。⑵聲環(huán)境現(xiàn)狀測量點布置要考慮建設(shè)項目聲源性質(zhì)：對于點聲源性質(zhì)建設(shè)項目靠近聲源處測量點密度應(yīng)高于距聲源較遠處的測點密度；對于線聲源性質(zhì)建設(shè)項目，可根據(jù)噪聲敏感區(qū)域分布狀況和工程特點，貫徹“以點代線，點段結(jié)合，反饋全線”的原則，確定若干有代表性的典型噪聲測量斷面。⑶聲環(huán)境現(xiàn)狀測量點布置要考慮現(xiàn)狀聲源源強特性：對于新建工程，當評價范圍內(nèi)沒有明顯的噪聲源且聲級較低時，現(xiàn)狀測量點可以大幅度減少；對于改、擴建工程可按室內(nèi)和室外聲源分別給出主要噪聲源的源強；若要繪制環(huán)境現(xiàn)狀聲等級線圖，也可采用網(wǎng)格法布置測點。

　　 4聲環(huán)境現(xiàn)狀測量的測量量和測量時段

　　 ⑴測量量：A.環(huán)境噪聲測量量為等效A聲級；高聲級的突發(fā)性噪聲測量量為最大A聲級及噪聲持續(xù)時間；機場飛機噪聲的測量量為計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級。B.噪聲源的測量量有倍頻帶聲壓級、總聲壓級、A聲級或聲功率級等；C.脈沖噪聲應(yīng)同時測量A聲級及脈沖周期。⑵測量時段：A.應(yīng)在聲源正常運轉(zhuǎn)或運行工況的條件下測量；B每一測量點，應(yīng)分別進行晝間、夜間的測量。測量時間與時段應(yīng)有代表性，要符合各類聲源環(huán)境的監(jiān)測技術(shù)規(guī)范；對于噪聲起伏較大的情況，應(yīng)增加晝間、夜間的測量次數(shù)，或進行晝夜24小時連續(xù)監(jiān)測以取得較為客觀、準確的現(xiàn)狀值；機場噪聲必要時進行一個飛行周期（一般為一周）的噪聲監(jiān)測。