我國公路收費一直以車輛核定裝載質量為依據，按照車型分類方式收取通行費。這種收費方式存在一些弊端：
　　(1)貨車普遍“大噸小標”，偷逃國家規費，超載成為普遍的運輸形態;
　　(2)道路設施因貨車超載造成的損毀嚴重；
　　(3)國家治理超載動用大量人力、物力，但并不能有效遏制超載現象；
　　(4)制超的執行監管標準地區不統一，各地運輸成本差異懸殊，運價上漲困難，業內缺少市場化的必要條件，影響行業健康發展；
　　(5)與此同時鐵路、水運、航空運力增長緩慢，無法有效分流公路貨運量，社會物流需求持續大幅攀升的背景下，一度造成國家物流瓶頸現象。
　　1、計重收費相關規定
　　計重收費政策采用如下原則：道路通行費＝費率×車輛總質量×道路使用里程。具體收費情況如下。
　　(1)正常裝載的合法運輸車輛行駛實行計重收費的公路時，其車輛通行費按照如下標準計算確定：
　　基本費率為0.08元/(tkm)。以收費站實際測量的車貨總質量為依據，小于10 t(含)的車輛，按基本費率計收取通行費；10～40 t(含)的車輛，10 t(含)以下部分按基本費率計收，10 t以上部分按0.06元/(tkm)線性遞減至0.03元/(tkm)計收；40 t以上車輛按40 t計。總質量5 t以下車輛按5 t計，計費不足5元按5元計。
　　(2)超過公路承載能力的車輛行駛至實行計重收費的公路時，其通行費按照如下標準計算確定：
　　①總軸載荷超過該車對應的公路承載能力認定標準30%(含)以下的車輛，未超過公路承載能力認定標準部分質量按正常車輛收費標準計算，超限部分質量暫按基本費率計收。
　　②總軸載荷超過該車對應的公路承載能力認定標準30%～100%(含)的車輛。該車車貨總質量中超過公路承載能力認定標準30%(含)以下的部分，按第⑵條第①款計收；超過公路承載能力認定標準30%以上的部分，按基本費率的2倍線性遞增至4倍計收。
　　③總軸載荷超過該車對應的公路承載能力認定標準100%以上的車輛。該車車貨總質量中超過公路承載能力認定標準30%(含)以下的部分，按第2條第⑴款計收；超過公路承載能力認定標準30%以上的部分，按基本費率的4倍計收。
　　(3)計費取整辦法。實施計重收費后，高速公路實行2.49元以下舍，2.50～7.49元收5元，7.50～9.99元收10元。
　　2.道路通行車輛軸荷質量要求的依據
　　公路行駛的車輛軸載質量應當符合公路工程技術標準、GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》及交通部《關于收費公路試行計重收費指導意見的通知》(交公路發［2005］492號)的要求。在實行計重收費的公路上行駛的載貨類汽車如超過如下認定標準，則被視為已超過公路的承載能力。
　　(1)車輛的軸載質量(簡稱軸荷)認定標準：單軸(每側單輪胎)7 t;單軸(每側雙輪胎)10 t;并裝雙軸(每側雙輪胎)18 t(每少2個輪胎減4 t);并裝3軸(每側雙輪胎)24 t(每少2個輪胎減4 t)。
　　(2)車輛的車貨總質量認定標準：3輪貨車2t；4輪貨車4.5t；2軸貨車(6輪)17t；3軸貨車25t(由2軸牽引車和單軸掛車組成的列車為27t）；4軸貨車35t(空氣懸架、軸距≥1800 mm為37t）；5軸貨車43t；6軸及以上貨車49t。
　　計重收費對卡車市場的影響
　　利益最大化驅使物流運營者適時更改其營運模式與細節
　　道路通行費是物流運營成本中支出最大的項目之一，路政企業收入的增長意味著物流運營者成本的直接增加。如何在新的收費環境下，保持經營利益最大化是每個貨運車主首先要考慮的問題。
　　運營者會理性地分析測算，不同公路、里程、貨物種類、單車載質量之間的復雜關系，同時考慮類似超載罰款、油價支出等因素，綜合評估路線選擇(見圖3)。
　　不同車型裝載質量變化時運營情況測算：
　　高速公路，運費為0.3元/(tkm)，運營100 km的理想狀態，款額剩余＝運費收入－道路通行費(見圖4)。車輛載質量20 t時，6×2載貨車有相對優勢；載質量30 t時，8×4載貨車和4×2牽引車拖3軸掛車有相對優勢；載質量40、50 t時， 6×4牽引車拖3軸掛車有相對優勢。

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