2009年城市規劃師規劃原理真題（2）

    6.下列關于中國近代城市規劃的表述，錯誤的是( )。

　 A.1929年完成的南京“首都計劃”采用了功能分區的布局模式

　　B.1929年完成的南京“首都計劃”采用的是規整的方格網道路系統

　　C.1946年開始編制的《大上海都市計劃總圖》運用了有機疏散理論

　　D.1949年完成的《大上海都市計劃(第三稿)》是近代中國城市規劃的代表

　　7.經濟全球化導致的城市體系結構重組，在垂直性地域分工體系的區位分布上出現了一些趨勢，下列哪項是對這些趨勢的正確判斷? ( )

　　A.擔當管理/控制職能的部門必須在大都市的CBD地區集中

　　B.擔當研究/開發職能的部門適宜在環境宜人的小城鎮發展

　　C.制造/裝配職能在整體上已經向第三世界轉移，即使在發達國家中經濟較落后地區的小城市或大都市地區的邊緣也難以立足

　　D.現代服務業只有在大城市中心地區才能獲得發展的機會

　　8.針對城市的快速擴張和蔓延，美國城市規劃界倡導“精明增長”的發展方式，希望以此來實現城市的可持續發展。下列哪項不屬于“精明增長”的原則? ( )

　　A.保持大量開放空間和保護環境質量

　　B.提倡封閉式社區

　　C.鼓勵緊湊的混合用途開發

　　D.減少對私人小汽車交通的依賴

　　9.下列哪項不是縮小城鄉差距的規劃措施? ( )

　　A.加大基礎設施建設力度 B.增加農村文化教育設施

　　C.鼓勵城市郊區化發展 D.整治鄉村的環境

　　10.城市發展與城市交通設施的可達性存在密切的關系。下列判斷中錯誤的觀點是 ( )。

　　A.當城市發展時，克服距離的結構性調整往往采用建立新的中心和改進交通系統兩種方法，這兩種方法通常同時使用

　　B.城市規模的擴大必然會改變居住地、工作場所和其它各項活動中心的相互關系，人的流動關系也隨之發生變化

　　C.人口流動的變化改變了地區的可達性條件，如果可達性得到改善，該地區的居民就會尋求在社會經濟領域的進一步發展，如果未能得到改善，該地區的社會、經濟狀況就有可能出現惡化

　　D.在機動化時代，克服距離的結構性調整既不能以建立新的中心來完成，也不是改進交通系統的結果，而應當以限制私人汽車與鼓勵步行的政策來實現