2010年跟單員考試跟單基礎(chǔ)理論第十五章習(xí)題及答案
來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時間：2010-09-16
一、簡答題
1．班輪運輸有何特點？
2．班輪運輸運費的計費標(biāo)準(zhǔn)有幾種？
3．航空運輸有哪些特點？
4．簡述空運單的作用？
5．什么是國際多式聯(lián)運？
二、案例分析題
1．某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁300公噸，信用證支付，規(guī)定分3個月裝運完畢，8月份裝80公噸；9月份裝120公噸；10月份裝100公噸，不許分批裝運，、從中國港口發(fā)往紐約港。賣方于8月10日和9月20日在青島港分別裝運80公噸和120公噸，都順利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于10月10日在青島港裝了70公噸。賣方與煙臺聯(lián)系正好有貨，于是要求HULIN輪再駛往煙臺港又裝了30公噸。賣方議付時提交兩套提單，一套是5月20日在青島簽發(fā)的，另一套是5月28日在煙臺簽發(fā)的。單據(jù)寄到開證行，該行認(rèn)為單證有不符點：信用證規(guī)定不許分批裝運，你方分別于10月10日和10月15日在青島和煙臺裝船，不符合信用證要求。案例中賣方第三批貨是否屬于分批裝運，為什么？銀行是否有權(quán)宣布信用證無效？
2．國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？
3．我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50公噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運港倉庫，并查悉10月份有班輪直駛澳大利亞。我方于10月1日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤：“茶葉現(xiàn)貨即裝50公噸，每公噸1500美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復(fù)電有效。”對方10月3日復(fù)電稱：“你10月1日電接受，即開信用證。”接電后，我方立即組織裝運，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于在11月2日收到對方10月29日電開的信用證。證中規(guī)定：裝運期為“不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”。問：根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯？為什么？
4．我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽訂后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應(yīng)如何處理？
5．某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，貨物裝妥順利開航。但載貨船舶在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否應(yīng)予賠償？為什么？
6．某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值共計5000美元，因救火被水浸壞貨物價值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。
根據(jù)上述案例回答下列問題：
（1）該輪船長宣布損失為共同海損是否合理？
（2）被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償？
（3）被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失？
7．某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需修補。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事故造成的損失有：
（1）部分貨物因船舶觸礁而損失；
（2）卸貨費用；
（3）存?zhèn)}費用；
（4）卸貨過程中的貨物損失。
問從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么損失？為什么？
8．國內(nèi)某單位按CIF條件從中東地區(qū)進口某批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭，貨輪于途中被扣押。合同規(guī)定投保水漬險附加偷竊、提貨不著險。我方在提貨不著后向保險公司提出索賠。
傭金＝含傭價X傭金率~CIFC3 X傭金率
CIFC3 = 750+CIFC3 X（0．935%+3%）
CIFC3= 750=（1一3．935%）=780．72美元/臺
參考答案：
一、簡答題
1．什么是班輪運輸？班輪運輸有何特點？
班輪運輸亦稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價表或協(xié)議運價來計收運費的一種營運方式。
（1）“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣鳌?br /> （2）班輪運費中已包括裝卸費用，承托雙方不計算滯期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間。
（3）在雜貨班輪運輸中，承運人對貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止；在集裝箱班輪運輸中，承運人對貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接受貨物起至卸貨港交付貨物止。
（4）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運人簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國際公約的制約。
2．班輪運輸運費的計費標(biāo)準(zhǔn)有幾種？
（1）按貨物的實際重量（W）計收：以重量噸為計費單位。
（2）按貨物的體積重量（M）計收：以尺碼噸為計費單位。
（3）按貨物的FOB總值計收：以出口FOB總值按一定的百分率收費。
（4）按貨物的件數(shù)（PCs）計收：如裝運卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計收運費。
（5）按重量和體積中較高一項（M/W）來計算運費：按貨物重量或尺碼從高計收。
（6）按貨物重量、尺碼或價值三者中擇高計收。用"W/M or ad val"表示。
（7）臨時議定運價（Openrate）。
3．航空運輸有哪些特點？
（1）運送速度快；
（2）不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好；
（3）運輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費用；
（4）運價比較高、油耗大；
（5）載量受到艙門、機艙、地面承受力等限制。
4．簡述空運單的作用。
（1）是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù)；
（2）是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一；
（3）是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)；
（4）是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù)；
（5）是保險的證明；
（6）是進出口商辦理貨物進口清關(guān)的證明文件。
5．什么是國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運的主要特點如何？
國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
國際多式聯(lián)運的特點：
（1）多式聯(lián)運的特點使得多式聯(lián)運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，體現(xiàn)在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同、一次支付費用、一次保險，所有運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)，簡化了托運、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
（2）各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平、實現(xiàn)運輸合理化。
一、簡答題
1．什么是班輪運輸？班輪運輸有何特點？
班輪運輸亦稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價表或協(xié)議運價來計收運費的一種營運方式。
（1）“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣鳌?br /> （2）班輪運費中已包括裝卸費用，承托雙方不計算滯期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間。
（3）在雜貨班輪運輸中，承運人對貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止；在集裝箱班輪運輸中，承運人對貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接受貨物起至卸貨港交付貨物止。
（4）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運人簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國際公約的制約。
2．班輪運輸運費的計費標(biāo)準(zhǔn)有幾種？
（1）按貨物的實際重量（W）計收：以重量噸為計費單位。
（2）按貨物的體積重量（M）計收：以尺碼噸為計費單位。
（3）按貨物的FOB總值計收：以出口FOB總值按一定的百分率收費。
（4）按貨物的件數(shù)（PCs）計收：如裝運卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計收運費。
（5）按重量和體積中較高一項（M/W）來計算運費：按貨物重量或尺碼從高計收。
（6）按貨物重量、尺碼或價值三者中擇高計收。用"W/M or ad val"表示。
（7）臨時議定運價（Openrate）。
3．航空運輸有哪些特點？
（1）運送速度快；
（2）不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好；
（3）運輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費用；
（4）運價比較高、油耗大；
（5）載量受到艙門、機艙、地面承受力等限制。
4．簡述空運單的作用。
（1）是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù)；
（2）是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一；
（3）是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)；
（4）是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù)；
（5）是保險的證明；
（6）是進出口商辦理貨物進口清關(guān)的證明文件。
5．什么是國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運的主要特點如何？
國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
國際多式聯(lián)運的特點：
（1）多式聯(lián)運的特點使得多式聯(lián)運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，體現(xiàn)在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同、一次支付費用、一次保險，所有運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)，簡化了托運、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
（2）各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平、實現(xiàn)運輸合理化。
二、案例分析題
1．本案例中賣方所裝第三批貨不屬于分批裝運，根據(jù)UCP500規(guī)定，運輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。
2．銀行的拒付是有道理的。因為本案中，我方取得了簽發(fā)日期為2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期，但我方提交的提單已成過期提單。
根據(jù)UCP500規(guī)定，除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后21天提交的單據(jù)。因此，本案中銀行有權(quán)拒付。
3．根據(jù)該證的規(guī)定，我方可以順利結(jié)匯。
根據(jù)UCP500規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行接受出單日期早于信用證日期的單據(jù)，但該單據(jù)必須在信用證和本慣例規(guī)定的期限內(nèi)提交。”
本案證中規(guī)定：裝運期為“不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”，而我方組織裝運，取得清潔已裝船提單的時間是10月15日。
根據(jù)UCP500號規(guī)定，銀行不接受裝運日21天后提交的單據(jù)。案例中，我方于10月15日取得清潔已裝船提單，我方應(yīng)于11月6日前到銀行結(jié)匯。
根據(jù)上述規(guī)定，我方憑證可以順利結(jié)匯。
4．按照《2000年通則》的解釋，CIF術(shù)語下賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。
在合同無明示時，賣方可按保險條款中最低責(zé)任的險別投保。所以，在本案例中，當(dāng)買方要求我方增加保險范圍時，在要求對方承擔(dān)額外保費的情況下代為辦理戰(zhàn)爭險的投保。
5．根據(jù)中國人民保險公司的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，平安險的承保范圍中第三條是指在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的部分損失包括在平安險的承保范圍內(nèi)。
這一項責(zé)任是指在平安險項下，保險人在有限制條件的情況下，也承擔(dān)由列明的海上自然災(zāi)害造成貨物的部分損失，這個限制條件就是船舶在海上航行途中發(fā)生了保單上列明的海上意外事故。
本案列中，某外貿(mào)公司出口的貨物是先后遭遇了自然災(zāi)害和意外事故，造成了部分損失，所
以，應(yīng)該是平安險的承保范圍，應(yīng)該由保險公司來賠償損失。
6．（1）船長宣布貨物損失為共同海損不合理；
（2）被火燒毀的貨物損失5000元應(yīng)屬單獨海損。
（3）被水浸的貨物損失6000元應(yīng)屬共同海損。
7．（1）部分貨物因觸礁而損失屬單獨海損；
（2）卸貨費用屬于共同海損；
（3）存?zhèn)}費用屬于共同海損；
（4）卸貨過程中的貨物損失屬于共同海損。
因為共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔(dān)。
8． （1）偷竊、提貨不著險是在保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地后，貨物的全部或整件未交的損失，由保險公司負(fù)責(zé)賠償。本案例中貨物被扣不屬于因偷竊或其他不明的原因?qū)е碌奶嶝洸恢员ｋU公司不予賠償。
（2）交貨不到險是不論何種原因，從被保險貨物裝上船開始，如貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期起六個月內(nèi)交付的，保險公司負(fù)責(zé)按全損賠償。但我方只能在貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期祝六個月內(nèi)索賠時才能向保險公司索賠。
【糾錯】
