2011年二級建筑師輔導：起重機制動器安全性能（1）

    育路教育網小編特為大家整理了2011年二級建筑師輔導，希望對大家有所幫助，取得一個好的成績！

    1、起重機制動器失控造成人員傷亡

    2003-03-09，大化水力發電總廠在承包左江電廠檢修工程的施工作業中，按工作計劃進行轉輪回裝。召開班前會后，進行作業前的工作安排和安全技術交底，相關工作人員準備就緒，開始工作。在吊裝好泄水錐，整體試吊轉輪無異后，10：28開始往機坑吊裝，10：30當轉輪吊至機坑并下放約3m時，橋機突然失控，轉輪加速下落。在此過程中，橋機上制動器發生爆裂，減速箱齒輪崩裂，鋼絲繩拉斷，轉輪落至機坑。事故造成在橋機上負責監護的工作人員1人死亡，2人受傷。

    事故原因初步分析為橋機在吊物下放時脫檔，造成橋機失控。

    2、起重機制動方式不合理

    據了解，目前絕大多數起重機制動器，都是輪轂式制動器，當需要開閘或制動時，通過電磁鐵吸、放或油泵的起動、停止，將制動彈簧的彈力壓緊或釋放，使制動瓦離開制動輪或貼合夾在制動輪上，達到開閘或制動的要求。而現在的起重工作，特別是在起吊大型重物時，往往在起重機上配備數名負責監護的工作人員，其目的是在起吊中發生脫檔、溜鉤事故時，須用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達到緊急制動的目的，以減少事故的損壞程度。在“3.9”事故中，橋機上負責監護的工作人員也采取了這樣的措施，但沒有取得相應的作用，反而卻因為制動器發生崩裂，制動器碎片飛出致使監護人員傷亡的重大事故。為什么付出了人員傷亡的慘痛代價卻沒能減少事故的損壞程度呢？

    首先，負責監護工作的機械工作人員使用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達到緊急制動目的的工作方法值得商榷。當起重機在起吊大型重物而又發生脫檔、溜鉤事故時，起動電機、傳動軸會隨著重物的加速下滑產生飛逸轉速，傳動軸上的制動輪也隨之產生強大的徑向振動力。此時，起重機制動器動作合閘，制動瓦會受到巨大的徑向沖擊力，若再人為的加大制動瓦對制動輪的施壓，制動瓦本身所受到的巨大沖擊力也就會更大，制動瓦發生崩裂的危險性隨之升高，在制動器前施壓的工作人員的危險性可想而知。因此，筆者以為工作人員使用撬棍等工具加大制動瓦對制動輪的施壓，從而達到緊急制動目的的工作方法不可取。其次，制動器只設置在傳動軸上不夠完善。因為假如發生脫檔而制動器卻又機械性損壞的時候，就沒有任何辦法能減少事故的損失了。那么應如何減少起重機因為脫檔而產生的事故損失呢？筆者認為升船機的制動方式可以借鑒。