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    五、裝運港和卸貨港

    裝運港（Port of Loading）是指貨物起始裝運的港口。目的港（Port of Discharge）是指最終卸貨的港口。

    （1）裝運港和目的港的規定方法

    在一般情況下，裝運港和目的港分別規定各為一個。

    有時按實際業務需要，也可分規定兩個或兩個以上。

    在磋商交易時，如明確規定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法。規定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統規定某一航區為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。

    （2）規定裝運港和目的港的注意事項

    a合同中不要出現裝運港、卸貨港與有關規定相沖突的條款。

    例如：香港是我國的領土，因此從內地出口貨物至香港，規定裝運港不能顯示“中國××港”等字樣，以免形成兩個中國的意思。

    b應注意國外港口有無重名問題，不要發生與地理位置混淆的情況。

    c不要出現合同中的裝運港、卸貨港與貿易術語相沖突的條款

    d 在運輸工具起運之后盡量不要發生變更港口

    選擇題：

    對于卸貨港的選擇，一般行使選擇權的人是（　　B　）

    A.賣方 B.買方 C.船公司 D.貨運代理人

    在線練習

    1、根據《跟單信用證統一慣例》規定，若信用證條款未明確規定是否“允許分批裝運”、“允許轉運”，則應視為（B　）

    A.可允許分批裝運，但不允許轉船

    B.可允許分批裝運和轉運

    C.可允許轉運，但不允許分批裝運

    D.不允許分批裝運和轉運

    2、信用證規定有效期為1999年11月30日，而未規定裝運期，則可理解為（C　）

    A.最遲裝運期為1999年11月1日

    B.最遲裝運期為1999年11月15日

    C.最遲裝運期為1999年11月30日

    D.最遲裝運期為1999年12月15日

    3、提單的日期是指（ B ）

    A.開始裝船的日期

    B.裝船完畢的日期

    C.船舶開航的日期

    解析：結匯所需要的的提單一般是指已裝船提單，而已裝船提單的特點就是在貨物裝上指定船舶才簽發提單。

    4、航空貨運單是（ C）。

    A.可議付的單據 B.物權憑證

    C.貨物收據和運輸合同 D.提貨憑證

    解析：航空貨運單不是物權憑證不可以轉讓。也不是提貨憑證，只是貨物收據，和運輸合同的證明。

    5、當一筆普通航空貨物計費重量很小時，航空公司規定按（ C ）計收運費。

    A.特種運價 B.聲明價值費用 C.起碼運費 D.指定運價

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