2012年貨運代理考試基礎(chǔ)知識強(qiáng)化練習(xí)(15)
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-08-14
四、問答題（共36分）
1.什么是國際鐵路貨物聯(lián)運，有哪些特點？
2.我國有哪些國境口岸車站？
3.我國鐵路的鐵路國際運輸方式有哪些？
4.國際鐵路貨物運送費用的形式有哪些？
5.簡述國際鐵路運輸合同變更的規(guī)定。
6.信用證條款下國際鐵路貨物運輸?shù)淖⒁馐马椨心男?/p>
五、案例題（14分）
2010年6月20日我國甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機(jī)組及配套設(shè)備，委托我國乙貨代公司負(fù)責(zé)全程運輸。乙貨運代理公司以托運人的身份向海運承運人訂艙，裝卸港口分別為a和b.貨物從歐洲港口起運前，甲電力有限公司向我國丙財產(chǎn)保險股份有限公司投保海洋貨物運輸一切險，保險單上起運港和目的港分別為a和b.2010年7月10日，在發(fā)電設(shè)備被海運至我國b港口后，乙貨運代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運輸有限公司將其運至甲電力有限公司在c地的工地，并向其支付陸運運費。發(fā)電設(shè)備在公路運輸途中，從丁運輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴(yán)重受損，請分析：
（1）甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠，為什么？
（2）丁運輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？
（3）保險公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？
四、問答題
1.答：在《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（以下簡稱“《國際貨協(xié)》”）中，在兩個或兩個以上國家鐵路全程貨物運送中，使用一份運送票據(jù)，只使用鐵路運輸一種運輸方式，并以參加運送國家鐵路連帶責(zé)任辦理的運輸方式，稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。
國際鐵路貨物聯(lián)運主要有以下特點：
（1）是不同國家或地區(qū)之間的貨物運輸。國際鐵路運送的貨物都要涉及兩個或兩個以上國家，因此涉及多個國境站。
（2）對運輸條件有統(tǒng)一要求。國際鐵路聯(lián)運要求每批貨物的運輸條件要符合有關(guān)國際聯(lián)運的公約、規(guī)則的統(tǒng)一規(guī)定，如貨物包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、添附文件及車輛使用等。
（3）國際鐵路聯(lián)運的組織工作復(fù)雜。因為聯(lián)運貨物必須有兩個或兩個以上國家鐵路參加運送，在辦理國際鐵路聯(lián)運時，其運輸票據(jù)、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合相關(guān)國家的有關(guān)規(guī)定，并且要辦好銜接工作。
（4）使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸。
（5）國境換裝作業(yè)不需要貨主參加。目前，俄羅斯和蒙古鐵路的軌距為寬軌，而包括我國在內(nèi)的其他國家的鐵路大多為標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此，在邊境口岸需要進(jìn)行貨物換裝業(yè)務(wù)。但是，這些作業(yè)都不需要貨主參加，而由承辦國際鐵路聯(lián)運的鐵路方安排完成。
2.答：滿洲里國境車站、阿拉山口國境車站、二連國境車站、綏芬河國境車站、丹東國境車站、圖們國境車站、集安國境車站、憑祥國境車站、河口國境車站、琿春國境車站。
3.答：在我國的鐵路國際貨物運輸中，主要有以下四種運輸形式：
（1）鐵海聯(lián)運：海運進(jìn)出口貨物與內(nèi)地鐵路的銜接運輸。
（2）供港（港澳）運輸：內(nèi)地到香港的進(jìn)出口貨物鐵路運輸。
（3）國際鐵路貨物聯(lián)運：與周邊國家的國際鐵路貨物聯(lián)運。
（4）過境鐵路運輸：境外貨物通過我國到第三國的過境鐵路運輸。
4.答：（1）海運與內(nèi)地鐵路銜接的海鐵聯(lián)運和內(nèi)地供港（港澳）貨物運輸（現(xiàn)在暫停）；使用國內(nèi)鐵路運輸規(guī)則和單據(jù)，按國內(nèi)鐵路運費交付。
（2）與周邊國家的國際鐵路貨物聯(lián)運和通過我國到第三國的過境鐵路運輸；執(zhí)行《國際貨協(xié)》運輸規(guī)則和單據(jù)，按《國際貨協(xié)》規(guī)定交付運費。
5.答：（1）變更運輸合同時，不準(zhǔn)將一批貨物分開辦理。
（2）發(fā)貨人申請變更運輸合同時，應(yīng)對每批貨物單獨填寫一份申請書，同時將申請事項記人運單副本的“貨物名稱”欄內(nèi)，并將運單副本和申請書一并提交給發(fā)站。而收貨人則提交到達(dá)國進(jìn)口國境站。接收申請站應(yīng)在運單副本發(fā)貨人申請事項下加蓋日期戳記，并由受理申請書的車站工作人員簽字，然后將運單副本退還申請人。
（3）發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)《國際貨協(xié)》關(guān)于譯成鐵組工作語文的規(guī)定，填寫運輸合同變更申請書。
（4）發(fā)站或貨物已通過的國境站，根據(jù)發(fā)貨人關(guān)于變更運輸合同的申請事項，用電報通知中途站以及到站，電報費用由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。在這種情況下，對于電報中發(fā)貨人申請事項的一切謬誤之處，鐵路概不負(fù)責(zé)。
6.答：在使用《UCP600））跟單信用證條款時，要注意在國際多式聯(lián)運或其他國際運輸方式中，如其最后一段運輸為“國際鐵路貨物聯(lián)運”或“使用《國際貨協(xié)》條款的過境鐵路運輸”，其運輸貨物的物權(quán)控制和交貨將無法控制。 近來發(fā)生多起國際鐵路貨物的經(jīng)濟(jì)糾紛和法院仲裁案件，大部分是因為信用證條款問題。 在做國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)中，要特別注意在國際聯(lián)運貨物發(fā)運后，一定要在拿到“國際貨協(xié) 運單”后及時交付銀行，趕在貨物出境前辦完議付手續(xù)。如信用證出現(xiàn)問題還可以辦理運輸變更，將貨物扣住或返回，以保全貨物。
五、案例題
答：（1）甲公司的貨損應(yīng)向乙貨代公司進(jìn)行索賠。因為乙貨代公司是多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份，應(yīng)對全程運輸負(fù)責(zé)。
（2）丁運輸有限公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。丁運輸有限公司是陸運的承運人，發(fā)電設(shè)備是在其 陸運過程中，貨物從車上側(cè)移跌落地面產(chǎn)生的損失，故應(yīng)由其負(fù)責(zé)。
（3）保險公司責(zé)任已經(jīng)終了，不負(fù)責(zé)任。因為保險單上保險公司承保的范圍是：起運港和目的港分別為a和b，并不是貨物最終卸貨地一c地的工地。盡管保險公司承保海洋貨物運輸一切險是倉至倉條款，但此處的倉是指卸貨碼頭的倉庫，即卸貨港b的倉庫，并不是甲電力有限公司在C地的工地。
