2013年貨運代理《航空貨代》復習講義第八章同步習題
來源：考試大發(fā)布時間：2013-01-09
本章練習題參考答案
(一)單項選擇題
1．C。理由：《蒙特利爾第四號議定書》的賠償?shù)呢熑蜗揞~為每千克17個特別提款權(大約相當于20美元)，規(guī)定的限額為最高額，無論產(chǎn)生責任的情勢如何，均不得超過這一限額。
2．D。理由：航空貨物運輸合同的客體是承運人運送貨物的行為。
3．A。理由：在航空運輸合同中，雙方當事人都互負義務，承運人須將旅客或貨物按照約定，安全及時地從一地運到另一地，旅客或托運人須向承運人支付運費和有關費用，雙方具有對價性，因此，航空運輸合同是雙務合同。
4．B。理由：航空貨運合同是以托運人交付貨物作為承運人履行合同義務的條件而非合同成立的條件，所以，航空運輸合同為諾成合同。
5．C。理由：航空貨物運輸合同的基本內(nèi)容全部由承運人事先依法律、行業(yè)慣例、經(jīng)營需要單方面確定，而承運人所開具的貨運單是訂立合同和接受運輸條件的憑證。消費者只有對合同表示接受或不予接受的權利，卻沒有對合同條件討價還價的自由。進而言之，不論對于合同內(nèi)容知與不知，多知或少知，消費者均要受其約束，因此，航空運輸合同為格式合同。
6．D。理由：航空運輸合同在本質(zhì)上屬于一種承攬運輸合同。世界各國，或在民法與商法中于承攬合同或工作合同名下對它的有關問題作出了一般規(guī)定，或在航空法或合同法中于航空運輸合同或運送合同名下對它的基本要素作出了特殊規(guī)定，例如，合同的基本內(nèi)容與形式、賠償責任等，因此，航空貨物運輸合同是有名合同。
7．A。理由：航空運輸中在運輸交運行李和貨物時，承運人的賠償責任以每千克250法郎為限。
8．C。理由：如果貨物在空運單上約定的到達時間屆滿后7天內(nèi)仍沒到達，收貨人便可以向承運人主張權利。
9．A。理由：根據(jù)《華沙公約》，對于在航空貨運單上所填貨物的項目和聲明的正確性，托運人應負責任，因此，由于航空貨運單所填內(nèi)容不準確、不完全，致使承運人或其他人遭受損失，托運人負有責任。
10．D。理由：沒有航空貨運單或航空貨運單不合規(guī)定或丟失，運輸合同無效。
(二)多項選擇題
1．ABD。理由：航空公約中的華沙體制主要包括《華沙公約》、 《海牙議定書》和《蒙特利爾第四號議定書》。
2．BCD。理由： 《蒙特利爾第四號議定書》主要在三個方面作出了新的規(guī)定：引入“特別提款權”作為賠償金的計算單位；國際航空貨物運輸承運人的責任制度，由“主觀責任制”修改成“客觀責任制”；引人電子計算機儲存貨運資料的新方式。
3．ABC。理由：航空貨物運輸合同的主體，一方是承運人，另一方是托運人，還有收貨人作為特殊的第三人參加法律關系。
4．ABCD。理由：航空貨物運輸合同具有以下法律特征：航空貨物運輸合同為雙務合同，航空貨物運輸合同為諾成合同，航空運輸合同為格式合同，航空運輸合同為有名合同。
5．ABC。理由：航空貨運單是訂立航空運輸合同、接受貨物和運輸條件的初步證明。
6．ABCD。理由：托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務的條件下，有權在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權利而使承運人或其他托運人遭受損失，并應償付由此產(chǎn)生的一切費用。
7．ABC。理由：在《華沙公約》中，托運人的義務包括對于在航空貨運單上所填貨物的項目和聲明的正確性，托運人應負責任；托運人應對提供的項目和聲明的不合規(guī)定、不正確或不完全而使承運人或承運人對之負責的任何其他人遭受的一切損失負責；貨運單中關于貨物重量、尺寸和包裝以及件數(shù)的記載，應是所屬的事實情況的初步證明。
8．AC。理由：第一，《華沙公約》對行為人過錯的兩種主觀形態(tài)作出了嚴格區(qū)分，因為由故意行為所導致的法律后果與由過失行為所導致的法律后果迥異。第二，《華沙公約》對行為過失的認定，采用了推定過失責任原則。
9．ABCD。理由：《蒙特利爾第四號議定書》所規(guī)定的免責：貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā)的損失，承運人或其受雇人以外的人包裝不善，戰(zhàn)爭行為或武裝沖突，政府有關部門實施的與貨物入境、出境和過境有關的行為。
10．ABC。理由：《華沙公約》航空貨運收貨人的權利和義務包括：收貨人在貨物到達目的地后，并在交付應付款項和履行航空貨運單上所列的運輸條件后，有權要求承運人移交航空貨運單并將貨物交付給他；除另有約定外，承運人應在貨物到達后立即通知收貨人；如承運人承認貨物遺失或在應該到達的日期7天內(nèi)仍沒到達，收貨人有權向承運人行使運輸合同所賦予的權利。
(三)判斷題
1．錯。理由：航空法劃分為國內(nèi)航空法和國際航空法兩大部分，它們屬于不同的法律體系，國內(nèi)航空法是國家的重要法律，而國際航空法是國際法的重要組成部分。
2．錯。理由：航空運輸有國內(nèi)和國際之分。但在私法上的劃分標準，不是依當事人是國內(nèi)人還是外國人來區(qū)分，而是根據(jù)當事人所訂運輸合同的約定，運輸?shù)氖及l(fā)地點、目的地點或約定的經(jīng)停地點有一個處在外國就是國際運輸，否則是國內(nèi)運輸。
3．對。理由：航空法的國際性特點使得國內(nèi)航空法盡可能符合國際航空法律規(guī)范和國際上的通行做法，否則不利于國際航空交往，也將阻礙本國民用航空事業(yè)的發(fā)展。因此，國內(nèi)航空法與國際航空法具有高度的統(tǒng)一性。
4．錯。理由：航空貨運合同的主體是承運人、托運人及收貨人，客體是承運人運送貨物的行為。
5．對。理由：《華沙公約》是無過失責任這一現(xiàn)代概念的先驅(qū)，旅客(或其遺失繼承人)或托運人無須證明航空公司一方是否有過失，原告只需向被告證明其所受損失的數(shù)額。另外，如果損失不是由于承運人有意或不顧后果的行為造成的，公約規(guī)定了承運人的賠償限額。
6．對。理由：《中華人民共和國合同法》規(guī)定：“運輸合同是承運人將旅客或者貨物從啟運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。”
7．錯。理由：國際運輸意義是指根據(jù)當事方所訂合同，不論運輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運，其始發(fā)地和目的地在兩個締約國領土內(nèi)，或在一個締約國領土內(nèi)，而在另一國家，即或是非締約國，其領土內(nèi)有一約定的經(jīng)停點的任何運輸。
8．錯。理由：國際航空運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段，同樣適用華沙體制。
9．錯。理由：在一個締約國領土內(nèi)兩點間的運輸，如在另一國家的領土內(nèi)，有一個約定的經(jīng)停點，也是國際運輸。
10．錯。理由：幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經(jīng)合同各方認為是一個單一的業(yè)務活動，則不論以一個合同或一系列合同的形式訂立，在本公約中應視為一個單一的運輸。
11．錯。理由：幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經(jīng)合同各方認為是一個單一的業(yè)務活動，則不論以一個合同或一系列合同的形式訂立，在本公約中應視為一個單一的運輸，并不只因一個合同或一系列合同全部在同一國家的領土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。
12．錯。理由：國際航空運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不是用國內(nèi)航空法。
13．對。理由：航空貨運單是接受貨物的初步證明。在航空貨物運輸中，一旦承運人收取了托運人所交運的貨物，就應當向托運人簽發(fā)空運單，證明貨物已由承運人掌管。
14．對。理由：航空貨運單是運輸條件的初步證明。托運人接受承運人所簽發(fā)的空運單，即表示托運人已初步概括性地接受了承運人對承接運輸所規(guī)定的條件。
15．對。理由：在航空運輸中，托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務的條件下，有權改變運輸?shù)奶幚矸绞剑梢笤谑及l(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回。
16．對。理由：托運人在履行了航空貨運合同規(guī)定的義務的條件下，有權對合同進行變更，這是因為貨物在收貨人完成提貨或依照合同規(guī)定履行提貨手續(xù)前，托運人對貨物享有處置權。
17．錯。理由：旅客或托運人在向承運人交運包裹時，若特別聲明在目的地交付時的利益，并已交付必要的附加費，則承運人應償付到聲明的金額，除非承運人證明聲明的金額高于在目的地交付時旅客或托運人的實際利益。
18．對。理由：在航空運輸中如交運的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運單所列的另一包裝件或其他包裝件的價值時，在確定責任限額時，另一包裝件的總重量也應當考慮在內(nèi)。
19．錯。理由：在航空運輸中承運人對托運人提供的資料或單證是否正確或完備沒有檢查的義務。
20．對。理由：承運人承擔責任的航空運輸期間，包括了行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點。
21．對。理由：航空運輸期間不包括在航空站以外的任何陸運、海運或河運。但如這種運輸是為了履行航空運輸合同，為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運，責任和損失應認為是航空運輸期間發(fā)生的結(jié)果，除非有相反的證據(jù)。
22．錯。理由：根據(jù)《華沙公約》，如承運人證明他和他的代理為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要措施，或不可能采取這種措施時，承運人不負擔責任。
23．對。理由：航空運輸中如果承運人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，法院可以按照其法律規(guī)定動作，免除或減輕承運人的責任。
24．對。理由：如收件人在收到行李或貨物時沒有異議，應作為行李或貨物已經(jīng)完好地交付并符合運輸憑證的初步證據(jù)。
25．對。理由：如經(jīng)證明損失是由于承運人及其雇傭人員或代理人員故意造成或明知可能造成而漠不關心的行為或不行為所致，則不適用于第X條規(guī)定的責任限額。
