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| 1、我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)將( )定為各級(jí)公路交通量換算和通行能力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。 A、小客車 B、解放CA10B C、解放CA30A D、東風(fēng)EQl40 2、1．背景材料：全長(zhǎng)56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土。考慮到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)B段的項(xiàng)目部在施工工程中，采取了以下措施： (1)集料在堆放時(shí)，堆料采用大料堆，避免堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)。 (2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0.075mnl顆粒的含量。 (3)瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13～15s。混合料的濕拌時(shí)間一般在35s左右。 (4)攤鋪過(guò)程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開(kāi)受料斗的后門；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。 2．問(wèn)題： (1)逐條判斷項(xiàng)目部采取的4條措施是否恰當(dāng)?如不恰當(dāng)說(shuō)明理由。 (2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生? 3、隱蔽工程的驗(yàn)收是由于( )的需要而進(jìn)行的。 A、分項(xiàng)驗(yàn)收 B、交工驗(yàn)收 C、工序被掩蓋 D、竣工驗(yàn)收 4、隧道宜長(zhǎng)不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞晚出洞”，這種說(shuō)法是( )。 A、有利于隧道排水 B、盡量避免大挖大刷邊仰坡 C、有利于隧道通風(fēng) D、有利于洞門的修筑 5、1．背景材料： 某企業(yè)承建的高速公路工程項(xiàng)目，路線長(zhǎng)20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm，面積為505000m2，項(xiàng)目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，根據(jù)施工計(jì)劃必須每日完成單幅約600m。為此，項(xiàng)目部投入了一臺(tái)450 t／h水泥穩(wěn)定土拌合站，同時(shí)，準(zhǔn)備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度重載時(shí)30km／h，空載時(shí)40km／h。 2．問(wèn)題： 如果按每車料攤鋪時(shí)間5min，2車待鋪考慮，試計(jì)算項(xiàng)目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。 6、鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于( )產(chǎn)生的裂縫。 A、壓應(yīng)變過(guò)大 B、拉應(yīng)變過(guò)大 C、混凝土收縮 D、混凝土徐變 7、( )不屬于隧道工程的分部工程。 A、洞身開(kāi)挖 B、排水工程 C、洞身襯砌 D、隧道路面基層 E、洞口開(kāi)挖 8、按照公路建設(shè)項(xiàng)目的主體資格管理制度的要求，下列必須持有國(guó)家規(guī)定的資質(zhì)證書(shū)的單位有( )。 A、建設(shè)單位 B、可行性研究單位 C、勘察設(shè)計(jì)單位 D、施工單位 E、工程監(jiān)理單位 9、橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目有( )。 A、橋梁凈空 B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長(zhǎng) C、橋梁縱坡控制 D、引道中心線與橋梁中心線的銜接 E、橋頭高程銜接 10、公路工程項(xiàng)目圖紙綜合會(huì)審工作一般是由( )負(fù)責(zé)組織的。 A、施工單位 B、設(shè)計(jì)單位 C、建設(shè)單位 D、監(jiān)理單位 答案 1、A 2、(1)項(xiàng)目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當(dāng)。第(1)條措施不恰當(dāng)。因?yàn)榇罅隙逊艜r(shí)大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。 (2)卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后部車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落。 主觀題答案僅供參考 3、C 4、B 5、(1)施工拌合站最近的第一個(gè)600m施工段時(shí)，車輛平均運(yùn)距為700m。 重載動(dòng)程時(shí)間t1=0.7÷30×60=1.4min 空載動(dòng)程時(shí)間t2=0.7÷40×60=1.05min 在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2×5=15min。 拌制一車混合料所需的時(shí)間T=60×15÷450=2min。 根據(jù)公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15×(1.4+1.05+15)/2=10輛 (2)施工拌合站最遠(yuǎn)的最后一個(gè)600m施工段時(shí)，車輛平均運(yùn)距為15100m 重載動(dòng)程時(shí)間t1=15.1÷30×60=30.2min 空載動(dòng)程時(shí)間t2=15.1÷40×60=22.5min 在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2×5=15min 拌制一車混合料所需的時(shí)間T=60×15÷450=2min 根據(jù)公式n=a(t1+t2+t3)/T=1.15×(30.2+22.65+15)/2=39輛。 所以因根據(jù)施工進(jìn)展安排運(yùn)輸車輛，最近時(shí)最少可以配置10輛，最后一個(gè)施工段落應(yīng)配置39輛。 主觀題答案僅供參考 6、C 7、BDE 8、BCDE 9、ABDE 10、C |
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| 建設(shè)工程經(jīng)濟(jì) | 40 |  |
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報(bào)名 |
| 建設(shè)工程項(xiàng)目管理 | 40 |
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報(bào)名 |
| 建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí) | 40 | |
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報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(建筑工程) | 40 | |
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報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(機(jī)電工程) | 40 | |
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報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(公路工程) | 40 | |
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報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(市政公用工程) | 40 | |
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報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(鐵路工程) | 40 | |
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報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(水利水電) | 40 | |
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報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(通信與廣電) | 40 | |
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報(bào)名 |
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