一、F．0．B．
　　F．0．B．Free On Board(…Named Port of Shipment)
　　“裝運港船上交貨”，又稱“船上交貨”，使用這一貿易術語，要注明裝運港名稱。
　　這一術語是指賣方負責在合同規定的日期或期間內，在指定的裝運港把貨物裝到買方指定的船上，并負擔貨物裝上船為止的一切費用和風險。
　　本術語僅適用于海洋或內河運輸。
　　根據《2000年通則》的解釋，F．0．B．合同買賣雙方的主要責任
　　如下：
　　1．賣方必須
　　(1)在合同規定的裝運港和日期或期間內，將貨物裝上買方指定的船只并通知買方。
　　(2)負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。
　　(3)負責辦理出口手續，提供出口許可證，支付出口關稅和費用。
　　(4)負責提供商業發票，清潔的已裝船單據以及合同規定的其他單據。
　　2．買方必須
　　(1)負責租船或訂艙，支付運費，并將船名、裝船地點和裝船時間通知賣方。
　　(2)負擔貨物在裝運港越過船舷時起的一切費用和風險。
　　(3)按照合同規定支付貨款，并收取符合合同規定的貨物和單據。
　　(4)取得進口許可證或其他官方證件，辦理進口報關手續，及必要時經另一國的過境海關手續，并支付上述有關費用。
　　《2000年通則》中還規定，如果買方指定的船只未能按時到港或接運貨物，或者買方未能就派船問題給予賣方適當的通知，那么，只要貨物已被特定化為本合同項下的貨物，自規定的交貨期屆滿之后，買方就要承擔貨物滅失或損壞的風險。
　　按F．0．B．術語訂立合同，須注意的問題主要有：
　　(一)裝船概念及風險劃分界限
　　嚴格地講，以船舷為界是說明買賣雙方風險劃分的界線，而不能確切地作為劃分買賣雙方承擔的責任和費用的界限。
　　為了明確租船運輸時，有關裝船費用的劃分，買賣雙方往往在F．0．B．術語后加列附加條件，從而形成F．O．B．術語的變形，常見的主要有：
　　(1)F．O．B．班輪條件(F．O．B．Liner Terms)：指有關裝船費用按班輪條件辦理，即買方負擔有關裝船的費用。
　　(2)F．O．B．理艙(F．O。B．Stowed或F．O．B．S)：指賣方負責將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費在內的裝船費用。
　　(3)F．O．B．平艙(F．O．B．Trimmed或F．O．B．T)：指賣方負責將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費在內的裝船費用。
　　(4)F．O．B．理艙、平艙(F．O．B．ST)：指賣方負責將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費和平艙費在內的裝船費用。
　　(5)F．O．B．吊鉤下交貨(F．O．B．undertackle)：指賣方僅負責將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，有關裝船的各項費用一概由買方負擔。
　　應注意的是，使用貿易術語變形僅為了明確和改變買賣雙方關于裝船費用和手續的劃分，但不改變交貨地點和風險劃分的界線。
　　（二）船貨銜接問題
　　買方租船訂艙，并通知賣方，而賣方裝貨。
　　雙方應加強聯系，防止船貨脫節。
　　（三）有關裝船費用的負擔問題
　　由于各國港口慣例或習慣做法不同，容易對裝船費用的負擔發生爭議，因而產生了FOB變形。
　　1、FOB 班輪條件
　　2、FOB 理艙
　　3、FOB 平艙
　　4、FOB 理艙、平艙
　　5、FOB 吊鉤下交貨
　　(四)<<2000年通則的FOB與1941年美國定義修正本>)的FOB術語比較
　　第一，《2000年通則》與《定義修正本》關于FOB術語的范圍不同。
　　《2000年通則》中的FOB，只有一種形式，是一個完整并有確切內涵的貿易術語，即船上交貨，買賣雙方之間的責任、費用和風險劃分界限是裝運港的船舷，我國實業界通常稱為“離岸價格”。《定義修正本》中的FOB有六種形式，僅有FOB則不完整，沒有確切的內容，必須在FOB后附加說明。因而兩個慣例中的FOB囊括的范圍不同，也就決定了兩者性質的不同。
　　第二，《2000年通則》中的FOB與《定義修正本》中FOB的第五種形式FOB VESSEL的異同。
　　《2000年通則》中的FOB，賣方需負責出口清關，而FOB VESSEL中，賣方卻沒有辦理出口清關手續及繳納關稅的義務。
　　《2000年通則》中的FOB賣方必須“給予買方關于貨物已交至船上的充分的通知”，以便于買方辦理投保并做好接貨的準備工作，《定義修訂本》中的FOB則沒有作出這樣具體的規定。
　　二、C．I．F．
　　Cost，Insurance and Freight(…Named Port Of Destination),稱“成本加運保費”或“保險費、運費在內價”，使用此條件要注明目的港。
　　使用這一術語，賣方負責租船或訂艙，在合同規定的裝運日期或期間內將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負擔貨物裝上船前的一切費用和風險，支付運費，辦理保險，支付保險費。
　　這一術語也只適用于海洋和內河運輸。
　　根據《INCOTERMS 2000》規定，C．I。F．合同買賣雙方的主要責任如下：
　　1．賣方必須
　　(1)負責租船或訂艙，在合同規定的裝運日期或期間內在裝運港將貨物裝上船，支付至目的港的運費，并給予買方充分的通知。
　　(2)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險。
　　(3)負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。
　　(4)負責辦理出口手續，提供出口許可證，支付出口關稅和費用。
　　(5)負責提供商業發票、清潔的、可轉讓的已裝船提單和保險單。
　　2．買方必須
　　(1)負擔除運費和保險費以外的，貨物在海運途中發生的一切費用以及卸貨費。
　　(2)負擔貨物在裝運港越過船舷時的一切風險。
　　(3)按照合同規定支付貨款，并接受符合合同的單據。
　　(4)在指定目的港收取貨物，自負風險及費用辦理進口手續。
　　采用C．I．F．術語成交時，應注意下列問題：
　　(一)租船訂艙問題
　　賣方應按照通常條件及慣駛航線，用通常類型可供運輸合同貨物之用的海輪，裝運貨物至指定目的港
　　除非買賣雙方另有約定，對于買方事后提出的關于限制裝運船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公會的船只等要求，賣方都有權拒絕接受。
　　C．I．F．合同的賣方也必須給予買方關于貨物已裝上船的充分的通知。
　　(二)保險險別問題
　　根據《INCOTERMS 2000》規定，賣方只需要投保保險公司責任范圍最小的一種險別，而最低投保金額應為合同規定的價款加成10％，同時須以合同貨幣投保。
　　(三)卸貨費用負擔問題
　　在裝運港的裝船費應由賣方負擔，至于目的港的卸貨費，按《INCOTERMS 2000》中有關C．I．F．術語的各條規定由買方支付。但是由于世界各國港口的習慣做法不同，對于卸貨費用誰來負擔的問題仍存在分歧。為了避免在此問題上引起糾紛，便產生了C．I．F．的幾種變形，它們主要有：
　　(1)C．I．F。 Liner Terms(班輪條件)：指卸貨費按班輪條件辦理，即由賣方負擔卸貨費。
　　(2)C．I．F。 Landed．(卸到岸上)：指由賣方負擔卸貨費，包括駁船費和碼頭費。
　　(3)C．I．F． Ex tackle(吊鉤交貨)：賣方負責將貨物從船艙吊起，卸離吊鉤。如果船舶靠不上碼頭，那么，應由買方自費租用駁船，賣方只負責將貨卸到駁船上。
　　(4)C．I．F。 Ex ship's hold(艙底交貨)：指貨物運抵目的港后，自船艙底起吊直到卸到碼頭的卸貨費均由買方負擔。
　　C．I．F．的變形只是為了說明卸貨費用的負擔問題，并不改變C．I．F．術語交貨地點和費用劃分的界限。
　　(四)象征性交貨問題
　　按照C．I．F．術語，賣方在規定日期或期限內，在裝運港將貨物交到船上即為履行交貨義務。即C．I．P．合同的賣方是憑單履行交貨任務的，是象征性交貨(Symbolic Delivery)。
　　象征性交貨是針對實際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規定的，包括物權憑證在內的有關單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規定的時間和地點將符合合同規定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。
　　三、C．F．R．
　　Cost and Freight(…Named Port of Destination)，成本加運費，又稱運費在內價。
　　它是指賣方負責租船訂艙，在合同規定的裝運日期或期間內將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負擔貨物裝上船前的一切費用和風險，支付運費。
　　C．F．R．與C．I．F．術語十分類似，不同之處僅在于：C．P．R．合同賣方不負責辦理保險手續和支付保險費，不提供保險單。除此之外，兩者關于買賣雙方責任的劃分基本上相同，且前述關于C．I．F．術語為解決卸貨費用負擔而產生的變形，也完全適用于C。F．R．術語。
　　按C．F。R．術語成交，需要特別注意的是裝船通知問題,因為這關系到買方能否為進口貨物及時辦理保險的問題。
　　四、F．C．A．
　　Free Carreir(…Named Place)，貨交承運人。
　　采用這一交貨條件，買方必須自負費用訂立從指定地或地點裝運貨物的運輸合同，并及時通知賣方有關承運人的名稱和向其交貨的時間。
　　賣方必須在約定的期限內，在指定地或地點將貨物交給買方指定的承運人，并及時通知買方。同時，還須承擔交貨前的一切費用和風險，并負責領取出口許可證和支付出口稅捐費用和風險。而買方承擔賣方交貨后的一切費用和風險。
　　此外，按《2000年通則》的規定，如果交貨地點位于賣方所在地，由賣方負責裝貨；如果交貨地點是在其他地方，則賣方不負責卸貨。
　　五、C．P．T．
　　Carriage Paid To(…Named place Of Destination)，“運費付至”。
　　按此術語，賣方必須自負費用訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同，提供通常的運輸單據，并用電傳、傳真等快速通信方法給予買方關于貨物已交由第一承運人保管的充分通知。同時還須承擔貨物風險直至按合同規定時間將貨物交由第一承運人保管時為止，并自費領取出口許可證以及支付出口稅捐費用。
　　買方在上述指定地向承運人收取貨物，除支付貨款外并需支付除運費以外的有關貨物在運輸途中直至到達目的地為止的一切費用和卸貨費用以及進口稅捐，還須承擔貨物已交由第一承運人保管后的一切風險。
　　這一術語可適用于各種運輸方式，特別適合于多式聯運。
　　六、C．I．P．
　　Carriage lnsurance Paid TO(…Named Place Of Destination)“運費、保險費付至”。
　　該價格術語與上述的“運費付至”的主要區別是：賣方除承擔 “運費付至”術語下的風險和費用外，還應自費投保貨物運輸險。
　　C．I．P．術語適用于各種運輸方式，故承保險別的內容需由買賣雙方根據具體情況商定。