［分論壇］中國：離汽車強國有多遠？

來源：時間：2008-03-07 09:15:33

　　中國超過日本成為全球第二大汽車市場已成定局。然而，汽車大國是否等同于汽車強國呢？
　　
　　在本次年會的分論壇“中國：下一個汽車大國？”里，來自企業界與咨詢機構的人士得出這樣的結論：當“汽車大國”的稱號是依托于中國本土強大的內需市場，以及歐美日韓企業在中國不斷圈地擴產的時候，這個稱號所能體現的只是一種被動與悲哀。只有不斷打造中國汽車產業的自主研發能力，不斷涌現具有國際競爭能力的中國汽車企業，我們才會迎來從大國走向強國的一天。
　　
　　汽車大國≠汽車強國
　　
　　本場論壇的主持人邢文軍于1995年在美國馬薩諸塞州創辦了英文版《中國汽車要聞》月刊，兩年前他把這本雜志辦到了中國。他認為，車展通常是一個國家汽車工業的晴雨表，在剛剛結束的第九屆北京國際汽車展上有來自全球的572種車型亮相，其中中國首發車的數量達到93款，這無疑是中國成為汽車大國的最佳體現。不過，法雷奧集團副總裁歐瑞德并沒有順著主持人的話往下接，他認為車展主辦方給零部件企業安排的參展位置和面積體現出對零部件企業的極端不重視，“這么大的一個活動，參展的零部件企業卻越來越少”，這正是中國對汽車工業的理解還比較膚淺、不夠成熟的表現。
　　領軍長安汽車集團7年的尹家緒在業界素以敢打敢拼、敢說敢做著稱，論壇上他直奔主題：“中國成為汽車的生產大國已經毋庸置疑，而要成為汽車強國，必然還是要依靠中國本土的、民族的汽車品牌。但這條路要怎么走，靠什么去走還有太多需要探討的問題。”中國的汽車業如何做強？對此，科爾尼管理咨詢公司全球合伙人孫健給出了一種思路。他認為，過去100年來，先進的汽車企業都是通過某種程度的創新贏得優勢，例如福特創新了生產體系，豐田發明了精益生產方式。世界汽車工業史上的每一次超越都是一個價值鏈上的創新，而中國企業的最大的機會正在于研發環節的創新。“歐美汽車企業的研發機構固然實力雄厚，但這也是他們的包袱。中國企業底子薄弱，但我們也因此有了輕裝上陣的機會。我們可以做到最大限度地利用全球最優資源。”孫健說。
　　最近兩個多月以來，趙福全因為離開華晨加盟吉利而成為業界關注的焦點。曾出任戴－克集團技術中心研發總監的趙認為，中國汽車業一個致命的弱點在于缺乏本土文化的精髓，這使得中國產的車越來越像美國車、日本車，中國的車展也與歐美車展沒有什么差別。
　　波士頓咨詢公司全球副總裁金偉棟補充說，“中國的機遇不僅在于研發環節的創新，還在于營銷手段與品牌文化的創新，而相比于制造、研發等硬實力，這些軟實力的形成與積累對中國企業來說是更大的挑戰。”
　　多年來，大型國有汽車企業經常被指責在研發、建設自主品牌產品方面無所作為，甚至是在扯民族汽車工業的后腿。論壇上，北汽控股總經理董揚對此給予了堅決的批駁。“我承認前面各位提出的各種問題，但中國汽車工業不是中國經濟發展的一個軟肋，不是一個丟人的部分，不是敗家子。我們有很快的發展速度，只是不夠和諧而已。我們的引進和自主開發不夠和諧，整車和零部件不夠和諧，制造和營銷不夠和諧，產量和環節不夠和諧。但我為我所服務的行業感到驕傲。”董揚說道。
　　
　　強國路徑
　　
　　二十年的合資路線導致了如董揚所說的合資與自主開發的不和諧，導致民族品牌成了中國汽車產業界的稀缺資源。然而，全球任何一個汽車強國所依靠的無不是本土的汽車企業與自主品牌。二十年的中外合作我們并非一無所獲，經營多年的合資企業不可能戛然而止，那么中國能走出拉美空心化的怪圈嗎？我們成為汽車強國出路在哪里？
　　對于汽車強國的實現路徑問題，長安集團已經用行動給出了答案，即自主與研發兩條腿走路。長安在擁有鈴木、福特兩個合作伙伴的同時，在意大利都靈設立了海外研發中心，并在德國和奧地利設立了兩個工作點。現在讓尹家緒覺得可以挺直腰桿說話的，不僅是因為集團擁有“長安”這個自主品牌，更重要的是其海外研發中心陸續推出了CM8、奔奔等自主研發產品。“中國汽車的發展有它的獨特性，我們必須堅持自主發展與對外合資兩條腿走路。合作可以幫助進步，但合作絕不是依靠。在自主研發的路上，讓我們感到艱難的是，同樣的車賣不出一樣的價錢。目前，自主研發的產品還難以獲得合資產品一樣的品牌價值認知度。”尹家緒說。
　　尹家緒道出了大型國有汽車企業在自主研發、自主品牌建設上不夠積極的根本原因——投入巨大、風險高，而且短期內難以見到經濟效益。但董揚也借此機會大倒大型國有汽車企業的苦水。他表示，多年來外界一說起吉利、奇瑞等自主品牌企業就說他們很弱小，得不到扶持，但有誰問過國有汽車企業的艱辛與難處？國有企業有著比民營、新興的企業更多的包袱和歷史遺留問題。“外資比我們享受更優惠的政策，民企沒有我們這些負擔。自主品牌大家都想做，都在做，只是程度不同而已。”董揚說道。
　　咨詢機構的意見與企業界有著很大不同。孫健認為，中國趕超歐美日韓企業的機會在于技術升級——新能源汽車的興起與發展。金偉棟則從另一個角度闡述了所謂的兩條腿走路，即發展民族品牌，設計制造出符合中國國情的產品與品牌，同時邁出國門，利用低成本優勢在海外市場占有一席之地。
　　
　　政府的新角色
　　
　　在海外生活居住多年的邢文軍覺得，中國的汽車市場里有很多奇怪的現象，而這些無不與政府發揮的作用息息相關。比如，中國對小排量車的政策性歧視，在燃油稅方面毫無舉措，合資公司里也會出現自主品牌等等。當中國汽車工業因政府大力提倡自主創新、自主品牌而掀起一股自主浪潮，并由此向汽車強國邁進的時候，政府又將在其中扮演哪些角色呢？
　　董揚認為，政府固然需要考慮通過抬高燃油稅補充基礎建設資金、找回社會公平，需要對超小型車的稅收出臺新的政策，但對企業來說，更需要政府基于研發資金上的支持。一種長期存在的觀點是，多年來國有汽車企業通過合資已經賺得盆滿缽盈，它們搞自主研發還需要國家拿出資金扶持嗎？對此，董揚表示，現在全世界都看好中國，跨國公司把它們在全球賺來的大部分利潤、資源向中國傾斜、集中，而國有企業只有中國一個生產、銷售地區，當外資快速追加投資時，企業難以跟上。雖然海外上市一直是北汽、廣汽等企業拓展融資渠道的希望所在，但董揚坦承，汽車企業有很多合資資產、關聯交易，這些情況與資本市場的規則有所沖突，短期內上市難以實現。“我們渴望政府能給國有汽車企業以真金白銀的支持。”董揚說。
　　論壇上另一個感到遭到政府不公正待遇的是尹家緒。長安以生產小排量汽車見長，但中國的許多城市對小排量汽車都有嚴格的限行政策。為此，尹家緒已經連續五年在全國人大會上提出發展小排量、支持小排量汽車的建議。今年以來，一些城市對小排量汽車的限行有所緩和，但在消費稅的征收上并沒有體現出對小排量汽車的傾斜。尤其讓尹家緒覺得不能忍受的是，當長安把在海外研發的車型運到國內的時候，海關不僅提出要收稅，而且要求按照進口的試驗產品收取費用。“這叫扶持民族汽車工業嗎？我們的政府出臺了很多好的政策，但具體化、執行度還不夠。”尹家緒說。
　　這是一場濃縮了中國在走向汽車強國之路上面臨的各種問題與困惑的論壇，其爭論的過程遠遠比爭論的結果更有意義。
　　
　　