一、海洋運(yùn)輸
　　海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：
　　1、運(yùn)量大。海運(yùn)船舶的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路和公路運(yùn)輸車輛的運(yùn)載能力。世界大型油船為50萬噸級(jí)。
　　2、運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳锏倪\(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。
　　3、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇�舶可適應(yīng)多種運(yùn)輸?shù)男枰�。現(xiàn)在許多船舶是專門根據(jù)貨物需要設(shè)計(jì)的。如多用途船舶，專用化船舶的產(chǎn)生，為不同貨物的運(yùn)輸提供了條件。
　　海洋運(yùn)輸缺點(diǎn)：
　　1、易受自然條件和氣候等因素影響，風(fēng)險(xiǎn)較大。
　　2、普通商船的航運(yùn)速度相對(duì)較慢，因而，對(duì)不能經(jīng)受長途長時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海運(yùn)。
　　（一）班輪運(yùn)輸（LINER SHIPPING）
　　班輪是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)（即“四固定”），經(jīng)常從事航線上各港口之間運(yùn)輸?shù)拇�舶。特點(diǎn)：
　　（1）有四固定的基本特點(diǎn)。
　　（2）有船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
　　（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
　　（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。
　　班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。前者是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；后者是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。
　　基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：
　　（1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。
　　（2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。
　　（3）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。
　　（4）A.V. 按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。
　　（5）W/M or ad val.在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。
　　（6）W/M plus ad val.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。
　　（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。
　　（8）臨時(shí)議定價(jià)格
　　上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。
　　案例：我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港。花生酥糖因受熱時(shí)間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。
　　附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見附加運(yùn)費(fèi)有：
　　（1）超重附加費(fèi)（2）超長附加費(fèi)（3）選卸附加費(fèi)
　　（4）直航附加費(fèi)（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（6）港口附加費(fèi)
　　班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：
　　總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）X貨運(yùn)量
　　例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門鎖屬于小五金類， 計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?
　　解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)[本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)]。
　　（2）公式：運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）X計(jì)費(fèi)重量
　　（3）算出該批商品的總重量為：
　　25公斤X100＝2500公斤
　　2500公斤÷1000公斤/噸=2.5噸
　　(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)
　　答:應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)1550.50港元。
　　（二）租船運(yùn)輸
　　又稱不定期船運(yùn)輸，在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和停靠的港口也不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和停靠的港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行市在租船合同中加以約定。
　　租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨�括�?br /> 　　1、定程租船，又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船就其租賃方式的不同分為：（1）單程租船，又稱單航次租船；（2）來回航次租船；（3）連續(xù)航次租船；（4）包運(yùn)合同。
　　2、定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)間的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。
　　二者不同之處：
　　（1）租船依據(jù)不同。（2）船方責(zé)任不同。（3）計(jì)租依據(jù)不同。
　　3、光船租船
　　是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即無船長，又未配備船員，承租人自己要任命船長、船員，負(fù)責(zé)船只的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃。
　　4、定程租船的裝卸費(fèi)。具體做法：
　　（1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”（GROSS TERMS；LINER TERMS；或BERTH TERMS）。

　（2）船方管裝不管卸（FO）
　　（3）船方管卸不管裝（FI）
　　（4）船方裝和卸均不管（FIO）
　　（5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST）
　　二、鐵路運(yùn)輸
　　鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：
　　一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。
　　鐵路運(yùn)輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。
　　三、航空運(yùn)輸
　　航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。
　　（一）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式
　　1、班機(jī)運(yùn)輸 2、包機(jī)運(yùn)輸3、集中托運(yùn) 4、航空急件傳送方式
　　（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人
　　1、航空運(yùn)輸公司
　　2、航空貨運(yùn)代理公司
　　（三）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)
　　四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)
　　（一）集裝箱運(yùn)輸（參觀錦州港）
　　集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：
　　1、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。
　　2、有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。
　　3、有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。
　　4、有利于簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。
　　5、把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
　　1、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接
　　2、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用
　　（二）國際多式聯(lián)運(yùn)
　　國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備條件：
　　1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。
　　2、必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。
　　3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。
　　4、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。
　　5、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。
　　（三）大陸橋運(yùn)輸
　　1、西伯利亞大陸橋
　　2、歐亞大陸橋
　　3、北美大陸橋
　　五、其他運(yùn)輸方式
　　（一）公路運(yùn)輸
　　（二）內(nèi)河運(yùn)輸
　　（三）郵政運(yùn)輸
　　（四）管道運(yùn)輸

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