貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)之海運(yùn)單據(jù)
來源：來源于網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2010-01-21
（一）海運(yùn)提單
1．海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用
海運(yùn)提單（ocean bill of lading ，B/L），簡稱提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。提單的性質(zhì)和作用有三點(diǎn)：一是貨物收據(jù)，證明船方已收到或接管貨物；二是物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；三是運(yùn)輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。 發(fā)貨人收到提單，說明已完成交貨任務(wù)，可憑有關(guān)單證向銀行辦理收匯；收貨人收到提單，說明貨物所有權(quán)已從賣方轉(zhuǎn)移到買方，在貨物到港前，買方有權(quán)將提單轉(zhuǎn)讓給后來的購貨人，或憑以向銀行抵押貸款；貨物到港后，買方可憑提單就運(yùn)輸途中發(fā)生的事故向船方索賠。
2．海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容
每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但提單的內(nèi)容大致相同，分為正面的記載事項(xiàng)和背面的運(yùn)輸條款。
A 提單的正面內(nèi)容。
①提單號(hào)碼(B/L NO)；②托運(yùn)人（shipper）；③收貨人或指示（consignee or order）；④被通知人（notify party）；⑤前程運(yùn)輸(pre-carriage by)；⑥裝運(yùn)港(port of loading)；⑦船名(vessel)；⑧轉(zhuǎn)運(yùn)港(port of transhipment)；⑨卸貨港(port of discharge)；⑩最后目的地(final destination)；⑾集裝箱號(hào)或嘜頭號(hào)(container. seal No. or marks and Nos)；⑿貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(number and kind of packages description of goods)；⒀毛重(gross weight)；⒁尺碼(measurement)；⒂運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用(freight and charges)；⒃轉(zhuǎn)船信息(regarding transshipment information please contact)；⒄運(yùn)費(fèi)預(yù)付地(prepaid at)；⒅運(yùn)費(fèi)支付地(freight payable at)；⒆簽單地點(diǎn)和日期(place and date of issue)；⒇全部預(yù)付(total prepaid)；(21)正本提單份數(shù)(number of original Bs/L)；(22)承運(yùn)人或船長的簽名(signed for or on behalf of the master)。
B 提單的背面條款
在提單背面的運(yùn)輸條款是確定承托雙方以及承運(yùn)人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。國際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國際公約：①1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》；②1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》；③1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。
3．海運(yùn)提單的種類
（1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，可分為已裝船提單（on board B/L）和備運(yùn)提單（received for shipment B/L）。前者指貨物已裝上船，并有船名和裝船日期，即提單日期。裝船日期表明裝貨完畢日期，該日期應(yīng)符合裝運(yùn)時(shí)間。業(yè)務(wù)中一般要求提供已裝船提單。后者指船方收到貨物，等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單，在集裝箱運(yùn)輸情況下，銀行也可接受貨物在承運(yùn)人監(jiān)管下出具的備運(yùn)提單。
（2）根據(jù)貨物外表有無不良批注來劃分，可分為清潔提單（clean B/L）和不清潔提單（unclean B/L 或foul B/L）。前者指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，船方未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單，銀行只接受清潔提單。后者指船方在提單上對(duì)貨物外表狀況有不良的批注（包裝不良或存在缺陷），銀行不接受此類提單。如果出口方出具保函換取清潔提單。會(huì)引出了如下后果：①對(duì)收貨人來說，船方剝奪了他本應(yīng)享受的拒絕接受不清潔提單，拒絕付款或承兌的權(quán)利；②對(duì)船方來說，簽發(fā)了假提單，收貨人可以欺詐為由向法院起訴，那時(shí)船方享有的那些法定權(quán)利，責(zé)任免除將喪失殆盡；③對(duì)賣方而言，以保函換取清潔提單，向銀行議付貨款，換取一時(shí)的利益。如船方向法院起訴，則船方和賣方共同欺騙收貨人的行為將暴露于天下。因此，利用保函換取清潔提單的做法，對(duì)提單的效力和信譽(yù)構(gòu)成了嚴(yán)重?fù)p害，應(yīng)堅(jiān)決杜絕。
（3）根據(jù)運(yùn)輸方式來劃分，有直達(dá)提單（direct B/L）、轉(zhuǎn)船提單（transshipment B/L）、聯(lián)運(yùn)提單（through B/L）。直達(dá)提單是從裝運(yùn)港將貨物直接運(yùn)達(dá)目的港所簽發(fā)的提單；轉(zhuǎn)船提單是指載貨船舶不直接駛往目的港，須在途中某港換裝另一船舶時(shí)所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程的提單，轉(zhuǎn)船提單上一般注有“在某港轉(zhuǎn)船”字樣；聯(lián)運(yùn)提單是指貨物須經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸才能運(yùn)達(dá)目的港，而其中第一程為海運(yùn)時(shí)（如海陸、海空、海海聯(lián)運(yùn)）所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人一般只承擔(dān)它負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨運(yùn)責(zé)任。
（4）根據(jù)抬頭（收貨人）不同來劃分，有記名提單（straight B/L）、不記名提單（bearer B/L）和指示提單（order B/L）三種。
①記名提單。在收貨人欄內(nèi)列明收貨人名稱，貨物只能交給收貨人，不能背書(endorsement)轉(zhuǎn)讓。此種提單可以不憑正本提單提貨，此時(shí)該提單就失去了物權(quán)憑證作用，一般用于買方預(yù)付貨款情況。
②不記名提單。收貨人欄內(nèi)不需列任何收貨人，只寫明“貨交提單持有人”，或不填寫任何內(nèi)容的提單。誰持有提單，誰就可憑以提貨，船方交貨是憑單不憑人。以上兩種提單很少使用。
③指示提單。收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（to order）或“憑某人指定”（to order of......）字樣，此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。指示提單通過轉(zhuǎn)讓便可達(dá)成海上路貨的交易。正如案例一所示，荷蘭M公司通過轉(zhuǎn)讓提單將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給了法國F公司，貨在路上就己被轉(zhuǎn)售。這種提單利于資金周轉(zhuǎn)，業(yè)務(wù)中使用較多。
指示提單主要有憑指定和憑托運(yùn)人指定，憑開證申請(qǐng)人指定和憑開證銀行指定等情況。提單的收貨人決定著物權(quán)的歸屬。從案例三來看，提單收貨人一欄由進(jìn)口商指定，同時(shí)賣方又寄一份正本提單給進(jìn)口商，這樣使進(jìn)口商實(shí)實(shí)在在地掌握了貨物所有權(quán)，給對(duì)方制造了不付款的條件。因此，對(duì)于資信較差的客戶，應(yīng)嚴(yán)格控制這樣的條件。
指示提單的背書有“空白背書”和“記名背書”。空白背書是由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽章，但不注明被背書人的名稱；記名背書除了背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱，如再行轉(zhuǎn)讓可再加背書。目前使用最多的是憑指定并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。
（5）根據(jù)內(nèi)容繁簡不同來劃分，可分為全式提單（long term B/L）和簡式提單（short term B/L）。前者既有正面條款又有背面條款，對(duì)承托雙方的權(quán)利、義務(wù)有明確的規(guī)定；后者僅有正面內(nèi)容，而略去背面條款。一般提單副本及租船合同項(xiàng)下的提單多使用簡式提單。租船合同項(xiàng)下提單多注有“按照本公司全式提單上的條款辦理”的字樣。
（6）根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付方式不同來劃分，可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（freight prepaid B/L）和運(yùn)費(fèi)到付提單（freight to be collected B/L）。前者指貨物裝船后立即支付運(yùn)費(fèi)的提單；后者指貨物到達(dá)目的港后，收貨人提取貨物前支付運(yùn)費(fèi)的提單。收貨人付清運(yùn)費(fèi)前，船方有貨物留置權(quán)。
（7）根據(jù)船舶營運(yùn)方式的不同來劃分，可分為班輪提單（liner B/L）和租船提單（charter party B/L）。
（8）根據(jù)提單使用效力的不同來劃分，可分為正本提單（original B/L）和副本提單（non-negotiable or copy B/L）。正本提單是指提單上有正本（original）字樣的提單，是提貨的依據(jù)，議付的憑證。全套正本海運(yùn)提單（full set ocean original B/L）可以是一式若干份，根據(jù)合同或信用證要求來定，其中一份提貨后，其余各份均告失效。副本提單僅供內(nèi)部流轉(zhuǎn)、業(yè)務(wù)工作參考及企業(yè)確認(rèn)之用。
（9）根據(jù)簽發(fā)人的不同來劃分,有船公司提單和貨代提單。前者指為自己船只承運(yùn)的貨物簽發(fā)的提單。后者指貨運(yùn)代理公司承攬貨物后再委托其他船公司運(yùn)輸貨物而簽發(fā)的提單。
（10）其他種類提單：
①起碼提單（mini B/L）。船方按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收所簽發(fā)的提單。
②艙面提單（on deck B/L）。指承運(yùn)人簽發(fā)的提單上注有“貨裝甲板”字樣的提單。這種提單的托運(yùn)人一般都向保險(xiǎn)公司加保艙面險(xiǎn)，以保貨物安全。一般不接受艙面提單。
③遲期提單(stale B/L)。信用證項(xiàng)下，是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交單議付的提單,銀行拒絕接受此類提單；后者是在近洋運(yùn)輸時(shí)，貨物先到單據(jù)后到，所以在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。
④倒簽提單(antidated B/L)。貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求船方簽發(fā)的早于貨物實(shí)際裝船日期的提單。如，實(shí)際裝船日期是6月25日，為了符合客戶6月21日之前裝貨的要求，則將提單日期倒簽至6月21日,以符合客戶規(guī)定的裝運(yùn)期。
⑤預(yù)借提單(advanced B/L)。貨物尚未裝船，預(yù)先簽發(fā)的、借給托運(yùn)人的一種提單。 按規(guī)定提單須于貨物裝船完畢時(shí)簽發(fā)。倒簽也好預(yù)借也好，提單日期都不是真正的裝船日期。這種行為侵犯了收貨人的合法權(quán)益，故應(yīng)盡量減少或杜絕使用。上述兩種提單均須托運(yùn)人提供擔(dān)保函（letter of indemnity）才能獲得。
（二）海上貨運(yùn)單
簡稱海運(yùn)單（sea waybill or ocean waybill ），是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單。 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓，因此也稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(non-negotiable sea waybill )。承運(yùn)人憑海運(yùn)單上收貨人提交的提貨憑條或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明其是運(yùn)單上的收貨人即可。海運(yùn)單能方便買方提貨，可以減少假提單詐騙現(xiàn)象。
