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　　如前所述，提單非常重要，種類也很多。國際貿(mào)易的研究學(xué)者為提單開列了各種分類，而對(duì)于新手而言，實(shí)際操作中有用的分類不過幾種：

　　1.根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTER B/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險(xiǎn)，畢竟船是他的，且船公司實(shí)力雄厚，有能力負(fù)全責(zé)。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負(fù)責(zé)。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。

　　2.根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉(zhuǎn)售的下），就叫做記名提單（Straight B/L）。如果寫的是"To the order"或"To order of XXXX"，即"憑指示"/"憑某某指示"，就叫做指示提單（Order B/L）。指示提單的意思，就是暫時(shí)不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉(zhuǎn)讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意轉(zhuǎn)售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉(zhuǎn)讓，誰下一個(gè)拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個(gè)背書者）。 實(shí)際操作中，指示提單更受歡迎。因?yàn)閷?duì)于出口商（通常也就是發(fā)貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對(duì)于進(jìn)口商，因?yàn)榭梢灾苯討{提單轉(zhuǎn)售貨物，省去了親自去提貨的麻煩。當(dāng)然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會(huì)要求做記名提單。 特別是注意的是，記名提單因?yàn)橄薅ㄊ肇浫�，因此在很多國家，無需正本記名提單，僅憑副本甚至復(fù)印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過前幾日的學(xué)習(xí)，我們不難理解其中的危害。在這種情況下，發(fā)貨人喪失了對(duì)物權(quán)的控制——即使正本提單還在手上。

　　正因?yàn)橛腥绱舜蟮膮^(qū)別，因此，是否記名，是提單選擇和審核的關(guān)鍵點(diǎn)，信用證在涉及提單的條款中必會(huì)明確指示這一點(diǎn)。同時(shí)，很多外貿(mào)同行在操作信用證的時(shí)候，把記名提單當(dāng)成軟條款加以拒絕也不無道理。

　　3.根據(jù)運(yùn)輸路線方式可分為直航提單（Direct B/L，即從起運(yùn)港直抵目的港的運(yùn)輸提單）、轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L 即運(yùn)輸過程中可以在中途某個(gè)港口轉(zhuǎn)船的運(yùn)輸提單）和聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L，即可以陸路、空運(yùn)、海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶釂危�常見于出發(fā)地和/或目的地是內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸）。直航提單和轉(zhuǎn)船提單更為常見。轉(zhuǎn)船提單更受歡迎，因?yàn)樗�允許運(yùn)輸者見機(jī)行事安排航程，特別有利于起運(yùn)港/或目的港比較小，航次少的情形。

　　4.根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡分為全式提單（Long Form B/L）和簡式提單（Short Form B/L）。全式提單在提單的背面詳細(xì)注明承運(yùn)人和托運(yùn)人之間各自的權(quán)利、義務(wù)；簡式提單則只注明承運(yùn)的貨物的基本情況和托運(yùn)人的名稱、地址、收貨人等。偶爾一些謹(jǐn)慎的外貿(mào)商會(huì)特別注明不允許使用簡式提單，以強(qiáng)調(diào)貸代的責(zé)任。 除了這些正式的提單外，為便于貿(mào)易操作，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似，也能作為提貨依據(jù)，但不具備物權(quán)證明的提單變形。比如FCR（FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT）、FTBL（FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING）等。嚴(yán)格說來，這些單據(jù)只屬于"承運(yùn)人收據(jù)"，即貨代證明已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單無異，但卻有實(shí)質(zhì)上不同。出現(xiàn)這種單據(jù)的原因，主要是買家于出口地采購數(shù)量大，或者有代理商代理采購，或者有分公司直接下單采購的時(shí)候，貨物集中運(yùn)送，除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外，又能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜，而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜，待貨物運(yùn)抵卸貨港或目的地時(shí)，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人，如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。在這種方式下，跟船公司簽定運(yùn)送契約的是承運(yùn)人而不是發(fā)貨人（SHIPPER），因此發(fā)貨人將貨物交給承運(yùn)人以后，得到的單據(jù)是承運(yùn)人收據(jù)而不是海運(yùn)提單。目前，許多國際超市買家如WALL-MART、K-MARK等，多采用這種方式。

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