2011年貨代考試輔導：與貨代打交道4
來源：育路教育網發布時間：2011-04-20
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合作篇
因此可見FCR/FTBL的幾個特點：
1.FCR/FTBL一般只出現在FOB條款下。
2.FCR/FTBL只是收據，而非提單這樣的特權證明。
3.FCR/FTBL如同碼頭收據（Cargo Receipt）一樣，沒有嚴格的開具資格限制。
4.進口商不需要FCR/FTBL的正本就能夠提貨。
5.表面上的風險承擔方是承運方。
這樣看來，FCR/FTBL的風險是顯而易見的。但是，因為采用這種方式的進口商多為著名的國際超市買家，信譽良好，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。此外，由于買家所選擇的承運人都是具實力且關系良好的船代，一般也不會有什么問題。
此外，在FCR/FTBL條件下，對廠家來說，往往做FOB比做CNF價格要劃算些，畢竟船公司給大買家的運費，要比給普通廠商的低得多（歐基港幾乎低1/3，且不受季節波動影響），這對廠商是有一定吸引力的。
但是，在實際操作中，實際上還是由出口廠商承擔風險的。因為超市買家的訂單，一般都有量大、周期長的特點，一張訂單很可能會分許多次出貨，一年多才出完也很常見。在這個過程中，一旦出現什么問題（很多時候還不是明顯的誰對誰錯的問題，而是意見分歧），買家就會掌握主動權，利用FCR/FTBL的特點，先行提貨，不影響自己的銷售，同時找個什么理由（挑毛病太容易了）暫時不贖單不給錢，給出口廠商帶來資金周轉壓力，迫使就范。除非出口廠商與買家撕破臉打官司，但這種情況顯然不太可能，勞神費用花錢不說，還有剩下的貨物交還是不交？特別是某些產品季節性強，資金占用多，專為某個買家生產的貨物，轉賣他人往往損失頗大。各項因素考慮下來，出口廠家多半會選擇吃點虧，息事寧人。
因此，對于FCR/FTBL要相當謹慎。特別對于那些容易出問題的單，如原料緊張，價格波動大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔運費波動風險，也要堅持做CNF/CIF. 提單的另一個因素就是日期。在外貿合同與信用證中，都會規定交貨期，一般表述為"最后裝船期限"（LASTED SHIPMENT DATED），這個日期就是以提單上的"Onbord Dated"來衡量的。
在外貿實務操作中，交貨遲誤是家常便飯。而如果不能在最后裝船期限前交貨，就會造成比較重大的違約，如果是信用證的話，客戶可以拒付，或以此為借口要求降價賠償。即使客戶不介意，銀行也會因此不符點而扣款。 但如果遲誤的時間不長，只有幾天工夫的話，只要貨代愿意幫忙，可以變通解決，避免損失。
方法之一是虛打日期。比如原規定8月8日為最后裝船期限，實際遲誤到8月15日才裝船工。可如果貨代愿意在提單上注明"8月8日裝船"的話，單證表面上就沒有問題了——外貿既然是憑單證交易，自然也就不會有問題。這種倒過去打日期的做法，叫做"倒簽提單"（Ante Dated B/L）。
方法之二是提前出單。在倒簽提單的做法下，日期固然沒問題了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提單的話，加上單據傳遞的時間，就很可能超過信用證允許的交單時限了。解決的方法是不等船開，確認可以上船之后就先行出具體提單以便交單銀行。這種做法叫做"預借提單"（AdvanceB/L）。 其結果，雖然規定8號時限，15號才上船，可是仍及時取得了標注8日上船的提單。
顯然，這是"弄虛作假".但是如果客戶同意這樣操作的話，在客戶不受什么實質性損失的前提下，出口商避免了銀行扣款等風險，皆大歡喜。因此，倒簽和預借提單在實務中很常見。不過，有時候在CNF/CIF條件下，因為貨代樂于配合，有些出口商因此不經客戶同意就采用這種方法來解決遲誤的問題，就具有欺騙性質了。
倒簽和預簽，通常只出現在貨代提單操作中。船東提單比較嚴謹，很難接受這種行為——這也是貨代提單比船東提單更愛出口商歡迎的原因是之一。
