第四節(jié) 海運(yùn)案例

　　「提示：本節(jié)內(nèi)容大綱要求是“掌握”，重點(diǎn)是把前邊所學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通，學(xué)會(huì)分析案例。」

　　1、 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口，貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱后，將整箱貨交給船公司，同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所在貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。

　　請(qǐng)問(wèn)，（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠？

　　（2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

　　答：（1）可以向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠，因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承包期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任，因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC，由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。也可以向貨代公司索賠，貨主與貨代之間有著委托代理關(guān)系。

　　（2）由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”COC，而貨代在提空箱是沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　2、某貨主委托承運(yùn)人的貨運(yùn)站裝載1000箱小五金，貨運(yùn)站在收到1000箱貨物后出具倉(cāng)庫(kù)收據(jù)給貨主，在裝箱時(shí)，裝箱單上記載980箱，貨運(yùn)抵近口國(guó)貨運(yùn)站，拆箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，同時(shí)提單上有加注“由貨主裝箱、計(jì)數(shù)”收貨人便向承運(yùn)人提出索賠，但承運(yùn)人拒賠。分析回答下列問(wèn)題

　　（1）提單上類(lèi)似“由貨主裝載，計(jì)數(shù)”的批注是否適用拼箱貨，為什么？

　　（2）承運(yùn)人是否是要賠償收貨人的損失，為什么？

　　（3）承運(yùn)人如果承擔(dān)賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)賠償多少箱？

　　答：（1）不適用，因?yàn)槭浅羞\(yùn)人的貨運(yùn)站代表承運(yùn)人收貨并裝箱的，除非貨運(yùn)站代表貨主裝箱，計(jì)數(shù)。

　　（2）是，提單在承運(yùn)人與收貨人之間是絕對(duì)證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運(yùn)人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。

　　（3）20箱。

　　3、中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR洛杉磯，信用證付款條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易公司在信用證有效期內(nèi)委托C公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款，在運(yùn)輸途中，船公司為接載其他貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠。A公司為此咨詢(xún)C公司，假如你是C公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？

　　答：（1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。

　　（2）因?yàn)锳公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣(mài)方義務(wù)以履行，按CFR的條件成交。貨物在裝港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)，而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。

　　（3）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。

　　4、某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼裝業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以它是無(wú)船承運(yùn)人。2004年9月15日，該無(wú)船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼裝貨入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套，無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單，2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀態(tài)良好和鉛封完整的集裝箱，并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞，2004年9月25日收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng)問(wèn)：

　　（1） 收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？

　　（2） 如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？

　　（3）無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？

　　答：（1）無(wú)船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。無(wú)船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。

　　（2）班輪公司不需要承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榘噍喒�司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱在CY交給無(wú)船承運(yùn)人的。

　　（3）應(yīng)投保責(zé)任險(xiǎn)，在提單上做批注或貨主保函換取清潔提單或其它方式換貨。

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