三、國際貨物買賣合同裝卸時間和滯期費(fèi)與航次租船合同的裝卸時間和滯期費(fèi)的銜接

　　1.裝卸時間和滯期費(fèi)依照租船合同的規(guī)定

　　補(bǔ)償性質(zhì)的條文，非派船一方補(bǔ)償派船一方支付的滯期費(fèi)。

　　一是非租船方會要求在買賣合同中加進(jìn)一條SUB條款來進(jìn)行確認(rèn)（保護(hù)性條款），或是限定一個滯期費(fèi)的最高限額，避免租船方在租船合同中與船東簽訂很高的必然導(dǎo)致滯期的裝卸效率和高于正常水準(zhǔn)的滯期費(fèi)費(fèi)率。因此，在租船時關(guān)于裝卸時間和滯期費(fèi)的規(guī)定注意不要超出買賣合同規(guī)定的限期和限額；

　　二是補(bǔ)償性質(zhì)條文的前提是承租人必須在租船合同中有支付滯期費(fèi)的責(zé)任，如果承租人沒有支付滯期費(fèi)給船舶出租人，非派船的FOB價格條件下的賣方或CIF、CFR價格條件下的買方則不必做任何補(bǔ)償。所以貨運(yùn)代理人在租船時一定不能以航次期租或者期租的形式租船。

　　2.單獨(dú)規(guī)定裝卸時間和滯期費(fèi)

　　在國際貨物買賣合同中單獨(dú)規(guī)定裝卸時間和滯期費(fèi)的情況下，作為CIF、CFR價格條件下的賣方或者是FOB價格條件下的買方的貨運(yùn)代理人在租船時更要注意裝卸時間和滯期費(fèi)銜接問題，銜接的好的話，承租人可以不必支付滯期費(fèi)或者可以從中賺取一筆可觀的滯期費(fèi)。銜接不好的話，承租人可能很容易夾在中間，一方面租船合同中出現(xiàn)了滯期，而在買賣合同中還不能算作是滯期，其結(jié)果是完全自己負(fù)擔(dān)這筆滯期費(fèi)。總的原則是必須大力爭取對其最有利的裝卸時間和滯期費(fèi)條文。

　　例如：買賣合同規(guī)定每天的裝卸率5000MT/WWD，裝卸2萬噸的貨物各需要4個良好天氣工作日的裝卸時間，滯期費(fèi)每天1萬美元。訂立租船合同時，船舶裝卸率最高不能高于5000MT/WWD，低于此數(shù)可以，如4000MT/WWD.這樣裝卸2萬噸的貨物各需要5個良好天氣工作日的裝卸時間。如果貨物是在第5天結(jié)束裝卸貨物，作為CIF、CFR價格條件下的賣方或者是FOB價格條件下的買方無需支付滯期費(fèi)給船舶出租人，因?yàn)闆]有滯期。而對于非派船的一方則需要支付一天的滯期費(fèi)給派船的一方，因?yàn)楦鶕?jù)買賣合同的規(guī)定，船舶滯期一天

　　四、國際貨物買賣合同與航次租船合同關(guān)于船舶、裝卸港口條款的銜接

　　1.船舶

　　租用的船舶在吃水、長寬、船高、載重量等方面要適應(yīng)裝港或泊位，要在適當(dāng)?shù)臅r間抵達(dá)裝港，并處于適于接受貨物的狀態(tài)（包括船上的吊具處于可工作狀態(tài)等）；

　　考慮所租用的船舶必須能夠到達(dá)買賣合同中列名的卸港或其他地點(diǎn)。

　　2.裝卸港口

　　貨運(yùn)代理人在訂立租船合同的裝卸港口必須銜接國際貨物買賣合同規(guī)定的裝卸港口，否則會造成違約，賠償船舶出租人的損失。例如，國際貨物買賣合同籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，租船合同不能規(guī)定具體的一個或兩個裝卸港口，也只能籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港。

• 閱讀上一篇：航次租船貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)輔導(dǎo)(3)
• 閱讀下一篇：航次租船貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)輔導(dǎo)(1)