2011年一級建造師考試公路工程真題(回憶版)
來源：育路教育網發布時間：2012-04-17
案例題（二）
1、圖中碎石層的作用？
答：過濾排水。
2、土工格柵與土之間三種相互作用？
答：格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用；格柵肋的被動抗阻作用
3、設計變更的程序？
答：提供變更申請-現場確定變更簽署會議紀要-設計單位設計與出圖-簽發“設計變更通知單”-施工單位按圖施工-完善變更價款手續
4、補充兩個施工工序？
答：①設置截水溝；②測量放樣（注意是超挖路床，需要放線）
5、種土+種草的作用？
答：使坡面形成良好的防護層；有效減輕雨水對邊坡的沖刷穩定邊坡；美化環境；防止水土流失。
案例題（三）
1、圖中所標的A是什么，設置時需注意以下問題？
答：纜風繩；風纜應成對稱布置，且上、下游風纜的長度相差不宜過大。風纜與拱肋軸線夾角宜大于450；與地平面夾角宜為30.，距離宜小予lOOm.用于風纜的地錨應牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應采取預先試拉。對固定在橋墩臺上的風纜須進行計算，不能對墩臺造成不利因素。風纜在收緊、放松時應在測量觀測下統一指揮進行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度后，方可拆除風纜。
2、土堆離基坑頂的距離，坡度1：0是否可行，背景資料中為了預防基坑垮塌可以采取的措施？
答：不可行。垂直坑壁適用于黏土在半干硬或硬塑狀態時，砂巖易垮塌。擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁、錨桿支護。
3、臺階開挖還需要注意什么？
答：設置截水溝、留有護道、注意觀察坑頂邊緣頂面土有無裂縫和坑壁有無松散塌落現象發生，基坑施工不可延續時間過長。
4、“臨時固結”的施工步驟？
答：（1）將O號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷。（2）在橋墩一側或兩側設置臨時支承或支墩。（3）順橋向用扇形或門式托架將O號塊粱段臨時支承，待懸澆到至少一端舍龍后恢復原狀。（4）臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊、砂簡或混凝土塊等卸落設備，以使體系轉換時，較方便地撤除臨時支承。當采用硫磺水泥砂漿塊作臨時支承的卸落設備，并采用高溫熔化撤除支承時，必須在支承塊之間設置隔熱措施，以免損壞支座部件。
5、什么大橋主橋需要編制專項施工安全方案？（指的橋梁施工）
答：樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程。橋梁工程中的大型梁、拱、柱等構件施工等。大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除；橋梁的加固與拆除。
案例題（四）
1、三臺階法、及仰拱、二襯的施工順序及理由；臺階法是否正確，理由
答：順序5-6-3-4-9-10-7-8，右側圍巖較左側更差，先開挖。13-12-14，軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩定拱部。不合理，圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，題干圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優先采用單側壁、雙側壁導坑法。
2、地質超前預報的方法
答：超前鉆孔法、地質雷達法、TSP法、TGP法、TRT法。
3、位移——時間曲線出現反彎點代表什么，施工單位該如何處理
答：當位移一時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時應密
切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖。
4、背景中事故等級是多少，如何確定
答：重大事故。是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，
或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故。
5、危險告知制度的內容
答：按照《公路水運工程安全生產啦督管理辦法》，嚴格安全技術交底制度，施工單位負責項a管理的技術人員，應當如實向施工作業班組、作業人員詳細告知作業場所和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。在上述場所應設置明
顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當日施工現場危險告示，以告知路人和社會車輛。
案例題（五）
1、南橋臺、北橋臺是屬于施工組織關系還是工藝關系？
答：組織關系。工作之間由于組織安排需要或資源（勞動力、原材料、施工機具等）調配需要而規定的先后順序關系稱為組織關系。
2、北橋臺最早開始時間；關鍵線路是什么
答：最早開始時間：第78天。關鍵線路：1-2-9-10-11（210天）。
3、工程量變更后，土方結算結款是多少？
答：按原單價結算的工程量：15×（1+25%）=18.75萬立方米
按新單價結算的工程量：21-18.75=2.25萬立方米
總結算價：18.75×20元/m3+2.25×18元/m3=415.50萬元
4、調價后第四個月的價款是多少
答：145×[0.3+0.35+0.25×（1+20%）+0.1]=152.25萬元
5、分包商向監理索賠工程是否正確，可以索賠多少天
答：索賠30天工期是錯誤的；226-210=16天。延遲30天已影響總工期。
6、分析路面施工方案調整后是否可行
答：可行。平行流水施工，充分利用了工作面進行施工，增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的。