2012年一建《公路工程》案例分析及答案解析(3)(3)
來源：考試吧發布時間：2012-06-19
案例5:
[背景材料]某沿海大橋是一座跨徑為28.5+3 40.5+28.5m的變截面預應力混凝土連續箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬14.50m，底板寬7m，梁高由支點的2.75m漸變到跨中的1.80m。根據橋位處的地質情況和大橋本身的特點，采用逐段現澆，每段有一超過墩身8.5m的長度，末端澆筑長度為20m。
支架縱梁采用****軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個邊跨設一排臨時支墩，3個主跨各設置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設備采用砂箱。在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確保有預應力管道下的混凝土密實。混凝土達到設計強度后，張拉預應力筋，按要求和規定壓漿。
[問題]
混凝土澆筑順序是否合理?請說明理由。
混凝土振搗是否合理?為什么?
施工單位在計算施工預拱度時，應考慮哪些荷載?
如何對管道進行壓漿?
[參考答案]
不合理。為防止橋墩與支架發生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自跨中向兩邊墩臺連續澆筑的方法。
不合理。對管道多、鋼筋密的區域，應選用小直徑振搗器振搗才能保證密實。
(1)梁體混凝土重量;(2)模板及支架重量;(3)施工荷載(人、料、機等);(4)作用模板、支架上的風力;(5)其它可能產生的荷載(如雪荷載，保溫設施荷載)等。
(1)張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑擠量按施工技術規范及試驗標準中要求控制;(2)壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿的最大壓力一般為0.5～0.7Mpa，每個孔道壓漿到最大壓力后，應有一定的穩定時間;(3)壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。
案例6：
[背景材料]某橋主跨為40 50m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎為直徑2.0m的鉆孔灌注樁，橋址處地質為軟巖層，設計深度為20m，采用回轉鉆進施工法鉆孔。施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內容和實測項目如下：
1).終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度;
2).鉆孔灌注樁的混凝土配合比;
3).鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度;
4).需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。
[問題]
請提出鉆孔灌注樁成孔質量檢查的缺項部分?
對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明。
請指出鉆孔樁常見質量控制點?
[參考答案]
1.有孔深、孔底沉淀厚度;
2.不合理，應檢測混凝土的強度，以及樁頭有無殘缺的松散混凝土。
3.常見質量控制點有：樁位坐標控制、垂直度控制、孔徑控制、清孔質量、鋼筋籠接頭質量以及水下混凝土的灌注質量。
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