2013年一級建造師公路工程知識點考點(3)
來源：育路教育網發布時間：2013-03-03
1、隧道的分類：巖石隧道、軟土隧道。
2、隧道組成：（1）主體建筑物：洞身襯砌和洞門，（2）附屬建筑物：通風、照明、防排水、安全設備。
3、洞身襯砌的作用：承受圍巖壓力、結構自重及其他荷載，防止圍巖風化、崩塌和洞內的防水、防潮。
4、洞門的主要作用：防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩定。
5、圍巖分類的三個指標：（1）坑道圍巖的結構特征和完整狀態。（2）巖石的物理力學性質。（3）地下水的影響。分類中采用了"遇水降級"的經驗處理方法，即視圍巖性質、地下水性質及大小、流通條件、浸潤情況等考慮，將圍巖類別適當降|建設工程教育網|級，一般情況按降1級考慮。對于Ⅵ類及Ⅴ類圍巖，因水的影響小，一般情況下可不作降級處理。
6、隧道的主要施工方法：（1）盾構法（2）新奧法（3）礦山法。盾構的基本構造：通常由盾構殼體、推進系統、拼裝系統、出土系統等四大部分組成。
7、新奧法的施工順序：（1）當開挖面穩定時：開挖→柔性襯砌→施工量測（位移、應力等量測）→防水層→第二次襯砌；（2）當開挖面不穩定時，開挖弧形導抗→每一次柔性襯砌（拱）→開挖核心及側壁→第一次柔性襯砌（邊墻）→開挖仰拱部分并修筑仰拱→施工量測（位移、應力等量測）→防水層→第二次襯砌。
8、在圍巖穩定、完整、開挖后不需要有臨時支護，施工有大型機具設備的情況下，可采用全斷面開挖法；1、水泥穩定類適用于各級公路的基層和底基層，石灰穩定類適用于各級公路的底基層，也可以作二級和二級以下公路的基層，但水泥和石灰穩定細粒土不能作為高級路面的基層。
2、基層對水泥的要求：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，宜選用終凝時間長的水泥。
3、水泥穩定類材料的常用指標：（1）壓實度（按重型擊實標準），（2）7d齡期的無側限抗壓強度（在非冰凍區25℃，冰凍區20℃條件下濕養6d浸水1d）。
4、瀝青路面各結構層的作用：（1）面層：承受荷載反復作用和自然影響，具有抗滑、耐磨、密實穩定的作用。（2）基層：起主要承重作用。（3）底基層：起次要承重作用。（4）墊層：起排水、隔水、防凍、防污等作用。（5）透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好。（6）粘層：為加強路面瀝青|建設工程教育網|層與瀝青層之間、瀝青層與水泥砼之間的粘結。（7）封層：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層；
5、符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：（1）雙層或三層熱拌熱鋪瀝青混和料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。（2）舊瀝青路面上加鋪瀝青層。（3）水泥砼路面上鋪筑瀝青面層。（4）與新鋪瀝青混和料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。
6、水泥砼路面的缺點：（1）有接縫，（2）開放交通較遲，（3）修復困難。
7、瀝青瑪蹄脂碎石混和料SMA：是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨料中，所形成的瀝青混和料。
8、SMA混和料的拌和：（1）必須在瀝青拌和場拌和，（2）瀝青混和料拌和時間應以混和料拌和均勻、纖維摻加劑均勻分布在混和料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。
9、SMA拌和、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高。
10、SMA路面的碾壓要求：宜采用鋼輪壓路機，壓路機應"緊跟慢壓"，采用振動壓路機時，宜用高頻率低振幅。切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。
11、防止SMA路面離析的措施：（1）堆料采用小料堆，（2）嚴格控制、減少填料的含量，（3）確保足夠的拌和時間，（4）混和料的運輸，入料應分三個位置往車中裝料，卸料時，要盡量使混和料整體卸落，（5）攤鋪，不要完全用受料|建設工程教育網|斗中的混和料，留少量部分混和料在受料斗內，盡可能連續攤鋪混和料。
12、乳化瀝青：適用于瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，常溫瀝青混和料路面，以及透層、粘層與封層。
13、道路用煤瀝青：適用于透層、粘層，也適用于三級及三級以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混和料路面的表面層不宜采用煤瀝青。
14、瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等；
15、各類瀝青面層粗集料的要求：（1）粗集料應具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用顎式破碎機加工。（2）路面抗滑表層粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質集料。（3）篩選礫石僅使用于三級及三級以下公路的瀝青表面處治或拌和法施工的瀝青表面層的下面層，不得用于貫入式路面及拌和法施工的瀝青面層的中、上面層。
16、各類瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂及石屑。
17、各類瀝青面層中填料的要求：（1）當采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2％。（2）粉煤灰作填料時，燒失量應小于12％，塑性指數應小于4％，用量不宜超過填料總量的50％。
18、水泥砼路面中水泥的要求：低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通水泥。
19、水泥砼路面中水的要求就是符合飲用水標準。
1、凈跨徑：（1）梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。（2）拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間水平距離。
2、總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。
3、計算跨徑：（1）對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。（2）拱橋為拱軸線兩端點之間的水平距離。
4、橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻原端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長；
5、凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。
6、橋梁的基本體系：梁式（拉）、拱式（壓）、懸吊式（彎）。
7、各種體系橋梁的受力情況：（1）梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。（2）拱式橋在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈內的彎矩作用。（3）懸吊式橋具有水平反力（拉力）的結構。
8、樁基礎按施工方法可分為：沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。
9、鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。
10、各類下部結構的適用條件：（1）梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為U型橋臺，它適用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。（2）埋置式橋臺，橋臺所受的土壓力小，其適用范圍是：橋孔跨徑8-20m，填土高度3-5m.當填土高度大于5m時采用框架式埋置式橋臺。（3）帶三角桿件的單向推力墩，只在橋下太高的旱地上采用。
11、橋梁上部結構的主要施工方法：（1）逐段懸臂平衡施工，（2）逐孔施工，（3）頂推法施工，（4）轉體施工，（5）纜索吊裝施工。
12、常用支架驗算剛度用設計荷載組合為（a）+（b）+（e）。（a）模板、支架和拱架自重；（b）新澆筑砼，鋼筋砼或其他圬工結構物的重力；（e）其它可能產生的荷載。
13、支架在確定施工拱度隨時應考慮的三個撓度：（1）超靜定結構由于砼收縮、|建設工程教育網|徐變及濕度變化引起的撓度。（2）承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。（3）由結構重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及1/2汽車荷載（不計沖擊力）引起的梁或拱圈的彈性撓度。
14、計算支架（拱架）的強度和穩定性時，應考慮作用在支架和拱架上的風力。
15、常用模板的計算需要考慮設計荷載和模板剛度。
16、基礎、墩臺等厚大建筑物|建設工程教育網|的側模板計算強度用的荷載組合（5）+（6）。（5）新澆筑混凝土對側面模板的壓力。（6）傾倒混凝土時產生的水平荷載。
17、橋梁重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎等組成。
18、重力式橋臺（U型橋臺）：由臺帽、背墻、臺身（前墻、側墻）、基礎、錐坡等幾部分組成。
19、橋梁上的永久荷載包括：（1）結構自重，（2）橋面鋪裝及附壓設備的重量，（3）土重及土側壓力，（4）基礎變位的影響力，（5）水浮力，（6）人工預應力，（7）混凝土收縮和徐變。
20、橋梁施工的可變荷載：（1）基本可變荷載：汽車、人群、沖擊力和離心力引起的土側壓力。（2）其他可變荷載包括：汽車制動力、制作摩阻力、溫度影響力、風力、流水壓力和水壓力。
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