國(guó)際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)根據(jù)貿(mào)易的具體情況做出合適的選擇。
　　一、海洋運(yùn)輸
　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最常用的運(yùn)輸方式，國(guó)際貨運(yùn)總量80%以上都是通過(guò)海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。與其它運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸具有通過(guò)能力強(qiáng)，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低等顯著特點(diǎn)。但也有不足之處，就是受氣候和自然條件影響較大，速度相對(duì)較慢。
　　海洋運(yùn)輸按船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（Liner Transport）和租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）。
　　（一）班輪運(yùn)輸
　　班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和固定港口間，按事先公布的船期表航行，并按事先公布的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，從事客貨運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式。
　　1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
　　1）具有“四固定”的基本特點(diǎn)，即固定航線、固定來(lái)往港口、固定船期表和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)。
　　2）船方負(fù)責(zé)貨物裝卸。裝卸費(fèi)含在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付。
　　3）船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
　　4）承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，為貨主提供較便利的條件。
　　2.班輪運(yùn)費(fèi)
　　班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司運(yùn)輸貨物向貨主收取的費(fèi)用，它以班輪運(yùn)費(fèi)率為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。每一班輪公司都事先公布有班輪運(yùn)價(jià)表，根據(jù)不同貨物種類，設(shè)定有不同的運(yùn)價(jià)。
　　班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收取的基本費(fèi)用；附加費(fèi)是針對(duì)一些需要特殊處理的貨物，而需另外加收的費(fèi)用。考試大－全國(guó)最大教育類網(wǎng)站(www．Examda。com)
　　1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
　　基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算有不同的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，通常有下列幾種：
　　（1）按貨物的毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。
　　（2）按貨物的體積或容積計(jì)收，稱尺碼噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示。
　　（3）按商品價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.”或“Ad. Val.”表示。
　　（4）按商品毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇較高的收取，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W∕M”表示。
　　（5）在前三者中選擇最高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W∕M or A.V.”表示。
　　（6）按貨物重量噸或尺碼噸選擇較高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中用“W∕M Plus A. V.”表示。
　　（7）按貨物件數(shù)計(jì)收，如頭（活牲畜），輛（車輛）等。
　　2）附加費(fèi)
　　班輪公司對(duì)需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化使運(yùn)輸費(fèi)用增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。常見(jiàn)的附加費(fèi)主要有：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、裝卸附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等等。
　　（二）租船運(yùn)輸
　　租船運(yùn)輸，又稱不定期船運(yùn)輸，是指船舶所有人把船舶租給租船人用于運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)正好相反，即航線、裝卸港口、船期、運(yùn)費(fèi)都不固定。租船運(yùn)輸多適用于大宗貨物運(yùn)輸。
　　租船運(yùn)輸?shù)姆绞接卸ǔ套獯�和定期租船兩大類�?span id="c68ms6az" class="dotarr">來(lái)源：考試大
　　1.定程租船
　　定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。它是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。定程租船又可分為單程航次、來(lái)回程航次、連續(xù)單程航次和連續(xù)來(lái)回程航次四種方式。
　　2.定期租船　　
　　定期租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。租期內(nèi)的燃料費(fèi)、港口費(fèi)和拖輪費(fèi)等在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人支付，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其它固定費(fèi)用。
　　目前，國(guó)際貨物運(yùn)輸所使用的航線由九條：北大西洋航線、北太平洋航線、蘇伊士運(yùn)河航線、巴拿馬航線、南非航線、基爾運(yùn)河航線、南大西洋航線、南太平洋航線和加勒比海航線。
　　我國(guó)和世界上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易往來(lái)，中國(guó)運(yùn)輸公司開(kāi)辟了我國(guó)至世界各地的60多條定期線路（不包括香港航線在內(nèi)），其中遠(yuǎn)洋航線12條，近洋地區(qū)14條。
　　二、鐵路運(yùn)輸
　　鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、受天氣影響條件小、安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)小、且有高度的連續(xù)性等特點(diǎn)。因此，鐵路運(yùn)輸量?jī)H次于海洋運(yùn)輸。但是，與海洋運(yùn)輸相比,鐵路運(yùn)輸費(fèi)用較高，還要受固定線路的限制，需要進(jìn)行輔助運(yùn)輸。
　　鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸和國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)兩種。
　　（一）國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸
　　國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸是指在本國(guó)范圍內(nèi)辦理的貨物運(yùn)輸。大陸內(nèi)地運(yùn)往港澳地區(qū)貨物一般要使用鐵路運(yùn)輸，供港貨物運(yùn)輸和正常的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸稍有區(qū)別。貨物在內(nèi)地裝車發(fā)運(yùn)到深圳北站，再由設(shè)在深圳的外貿(mào)機(jī)構(gòu)通過(guò)原車直接過(guò)軌至香港九龍車站，或者將貨物運(yùn)至深圳北站后卸車再裝汽車經(jīng)文錦渡公路口岸運(yùn)至香港。也可將貨物運(yùn)至廣州南站，再用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至香港。
　　（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
　　國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指在兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路運(yùn)送中使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，并且由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)不需要發(fā)貨人和收貨人參加，由鐵路運(yùn)輸方負(fù)責(zé)全程運(yùn)送，辦理交接的一種運(yùn)輸方式。
　　采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須有書面的約定。歐洲國(guó)家的鐵路聯(lián)運(yùn)開(kāi)始較早，許多歐洲國(guó)家先后參加了《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送合同運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》）。從1951年4月1日起，我國(guó)參加了《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》），開(kāi)辦了國(guó)際間的鐵路聯(lián)運(yùn)。　考試大－全國(guó)最大教育類網(wǎng)站(www．Examda。com)　
　　采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，對(duì)簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸費(fèi)用都非常有利。目前，我國(guó)對(duì)朝鮮、俄羅斯的大部分進(jìn)出口貨物和東歐一些國(guó)家的進(jìn)出口貨物，都是采用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)送貨物。
　　早在1890年歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行了各國(guó)鐵路代表大會(huì)上，制定了《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》，1938年修改后為《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》。
　　1951年4月1日起，我國(guó)同前蘇聯(lián)開(kāi)辦了鐵路聯(lián)運(yùn)，同年11月，前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)簽訂《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。1954年1月我國(guó)參加了《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，接著，朝鮮、蒙古、越南也參加了。
　　三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸
　　航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有速度快，貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。航空運(yùn)輸最適宜運(yùn)送急需物資，鮮活商品，精密儀器和貴重物品等。
　　國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，主要的運(yùn)輸方式見(jiàn)下表。

　　四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
　　（一）集裝箱運(yùn)輸
　　集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱是貨物運(yùn)輸?shù)妮o助設(shè)備，能反復(fù)使用，有固定的長(zhǎng)度、寬度和高度。它適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。
　　與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸有以下特點(diǎn)：
　　1.集裝箱裝卸效率很高，提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；
　　2.減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差，提高了貨運(yùn)質(zhì)量；
　　3.節(jié)省了貨運(yùn)包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；
　　4.方便貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，可以做到“門到門”的連貫運(yùn)輸。
　　在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，使用較多的有兩種規(guī)格，即40英尺和20英尺兩種。
　　集裝箱運(yùn)輸起源于1956年，美國(guó)海陸運(yùn)輸公司將一艘油輪進(jìn)行改裝，在甲板上設(shè)置了一個(gè)可供裝載16個(gè)35R的集裝箱平臺(tái)，在紐約至休斯敦航線上作首次航行。試航三個(gè)月，獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，得到貨主好評(píng)。此后，引起了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，很多國(guó)家紛紛效仿，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。
　　（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式。它以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際
　　（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式。它以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：
　　1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；
　　2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；
　　3.必須有兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；
　　4.必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，且有一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；
　　5.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。
　　開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行�途徑。它�?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，且提高了貨運(yùn)質(zhì)量。
　　五、其它運(yùn)輸方式
　　（一）公路運(yùn)輸
　　公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸同為陸上運(yùn)輸?shù)幕�本方式。它機(jī)動(dòng)靈活、速度快、簡(jiǎn)捷方便，可深入到有公路的各個(gè)角落，做到“門到門”服務(wù)。同時(shí)，它又是其它運(yùn)輸方式不可缺少的輔助運(yùn)輸手段。但是，公路運(yùn)輸載貨量有限，運(yùn)輸成本高，風(fēng)險(xiǎn)大。隨著高速公路網(wǎng)的逐步形成，公路運(yùn)輸將擔(dān)負(fù)更重要的作用。
　　（二）郵政運(yùn)輸
　　郵政運(yùn)輸是一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際上各國(guó)郵政部之間簽訂有協(xié)議和公約，可以相互傳遞郵件包裹，從而形成國(guó)際郵件運(yùn)輸網(wǎng)。
　　郵政運(yùn)輸可分為郵件和包裹兩大類。近年來(lái)，隨著民航快遞服務(wù)和特快專遞業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，許多國(guó)家都設(shè)有專遞公司，傳遞范圍遍及全球各地。
　　（三）管道運(yùn)輸
　　管道運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式。它是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力將液體或氣體貨物輸往目的地。這種方式不受地面條件影響，可連續(xù)作業(yè)，并且運(yùn)量大、速度快、成本低、貨損小。但管道建設(shè)固定投資大。
　　管道運(yùn)輸在美國(guó)、歐洲的許多國(guó)家以及石油輸出國(guó)組織的石油運(yùn)輸方面起到了積極作用。我國(guó)管道運(yùn)輸起步較晚，因石油、天然氣運(yùn)輸?shù)男枰�也逐步發(fā)展起來(lái)。
　　若一批貨物從我國(guó)運(yùn)往荷蘭，有哪些運(yùn)輸方式可選擇？
　　答：應(yīng)根據(jù)貨物種類、數(shù)量及運(yùn)輸費(fèi)用考慮，選擇海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸或國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
　　從大連港裝150箱自行車運(yùn)往香港，總重量為16.96噸，體積為53立方米，經(jīng)查運(yùn)費(fèi)表自行車為M9級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)率為198元，試計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)是多少？
　　分析提示：
　　根據(jù)運(yùn)費(fèi)表規(guī)定，自行車運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為“M9級(jí)”，即表示按體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，故應(yīng)為53×198元，基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)為10494元。

• 閱讀上一篇：貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)之已進(jìn)出口的貨物退運(yùn)手續(xù)的辦理
• 閱讀下一篇：貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)之裝運(yùn)期與交貨期