需要注意“裝運”和“交貨”兩個概念的差別。裝運是指裝船，即將貨物交由船方運往目的地行為；交貨是賣方自愿將其所有的貨物轉移給買方，這是買賣關系中賣方最重要的義務。
　　按照《2000年國際貿易術語解釋通則》的規定，在FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP貿易術語，賣方在裝運港（裝運地）將貨物裝上運輸工具或交給承運人，即完成交貨義務。在這種情況下，“裝運”和“交貨”無本質意義的區別。
　　一、裝運時間
　　裝運時間又稱裝運期，是指賣方將合同規定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。履行FOB、CIF、CFR的合同時，賣方只需在裝運港將貨物裝上船，取得代表貨物所有權的單據，就完成交貨任務。因此，裝運時間(Time of Shipment)和交貨時間(Time of Delivery)是同一概念，在采用其他價格術語成交時，“裝運”與“交貨”是兩個完全不同的概念。
　　裝運時間是合同中的一項重要條款。在合同簽訂后，賣方能否按規定的裝運時間交貨，直接關系到買方能否及時取得貨物，已滿足其生產、消費或轉售的需要。因此，《聯合國國際貨物銷售合同公約》第33條規定賣方必須按合同規定的時間交貨。有些西方國家法律規定，如果賣方未按合同規定的時間交貨，即構成賣方的違約行為，買方有權撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。[1]
　　裝運時間的規定方法
　　國際貿易合同中，對裝運期的規定方法一般有以下幾種：
　　1、明確規定具體裝運時間。這種規定的方法可以是在合同中訂明某年某月裝或某年跨月裝，或某年某季度裝，或跨年跨月裝等。但裝運時間一般不確定在某一個日期上，而只是確定在某一段時間內，如“1998年5月分交貨（裝運）”；“1991年11月15日前裝運”。這里需注意，按有關慣例的解釋，凡是“以前”字樣的規定，一般不包括那一個指定的日期。這種規定方法，期限具體，含義明確，雙方不至于因在交貨時間的理解和解釋上產生分歧，因此，在合同中采用較普遍。
　　2、規定在收到信用證后若干天或若干月內裝運。例如在合同中訂明：“收到信用證后45天內裝運”，“收到信用證后3個月內裝運”等。主要適用于下列情況：
　　1）按買方要求的花色、品種和規格或專為某一地區或某商號生產的商品，或一旦買方拒絕履約難以轉售的商品，為防止遭受經濟損失，則可采用此種規定方法。
　　2）在一些外匯管制較嚴的國家或地區，或實行進口許可證或進口配額的國家，合同簽訂后，買方因申請不到進口許可證或其國家不批準外匯，遲遲不開信用證。賣方為避免因買方不開證而帶來的損失，即可采用這種方法來約束買方。
　　3）合同簽訂后，買方因市場貨物價格下跌對其不利遲遲不開信用證，賣方為避免買方不及時開證而帶來的損失，采用這一辦法來約束買方。
　　4）對某些信用較差的客戶，為促其按時開證，也可采用此方法。
　　裝運時間的注意事項
　　1、應該考慮貨源和船源的實際情況，使船貨銜接。如對貨源心中無數，盲目成交，就有可能出現到時交不了貨，形成有船無貨的情況，無法按時履約。再按CIF和CFR條件出口和FOB條件進口時，還應考慮船源的情況。如船源無把握而盲目成交，或沒留出安排艙位的合理時間，規定在成交的當月交貨或裝運，則可能出現到時租不到船或訂不到艙位而出現有貨無船的情況。或要經過多次轉船， 造成多付運費，甚至倒貼運費的情況。
　　2、對裝運期限的規定應適度。應視不同商品租船訂艙的實際情況而定，裝運期過短，勢必給船貨安排帶來困難，過長也不合適，特別是采用收到信用證后若干天內裝運的條件下，會造成買方擠壓資金、影響資金周轉，從而反過來影響賣方的售價。
　　3、要根據不同貨物和不同市場需求，規定交貨期。如無妥善裝載工具和設備，易腐爛、易潮、易熔化貨物一般不宜在夏季、雨季裝運。
　　二、交貨期
　　交貨期是指賣方將貨物裝上運往目的地（港）的運輸工具或交付承運人的日期，習慣上稱為“裝運期”。海運提單的出單日期是指貨物裝上船的日期，鐵路運單、航空運單、郵包收據和國際多式聯運單據的出單日期，是指貨物裝上運輸工具或承運人收到并接管貨物的日期。假如信用證未規定交運期，按慣例受益人所提交的運輸單據日期，不得遲于信用證的到期日。我國的出口業務中，通常要求信用證的議付到期日規定在交貨期限后15天。
　　交貨期的規定
　　國際貿易買賣合同中，對交貨期（裝運期）的規定方法一般有以下幾種：
　　1.明確規定交貨期
　　（1）限于某月或某幾個月內交貨：如“1998年5月份交貨（裝運）”（Delivery of shipment during May 1998）； “1998年5/6月份裝運”（Shipment during May/June 1998），也稱跨月裝運。
　　（2）限于某月某日或以前裝運：如“1998年11月15日或以前裝運”（Shipment on or before 15th November 1998）； “1998年5月底或月底前裝運”（Shipment on or before the end of May 1998）。
　　我國進出口合同一般采用以上規定交貨期的方法。這種規定方法比較明確具體，既可使賣方有一定時間進行備貨和安排運輸，同時，也有利于買方預先掌握貨物的裝運日期，做好支付貨款和接受貨物的準備。
　　2.規定在收到信用證或收到預付貨款后若干天裝運
　　使用這種方法規定交貨期的主要原因是合同簽訂以后，買方因申請不到進口許可證或其國家不批準外匯，或者因貨物市場價格下跌對買方不利等情況，遲遲不開信用證。賣方為了避免因買方不及時開證而帶來的損失，即以這種方法來約束買方。只有在收到買方開來的信用證之后再裝運。但是買方遇到不利的情況有時有意拖延開證時間或根本不欲開證。賣方為了防止這種情況的發生，在規定收到信用證或收到預付貨款若干天后裝運的同時，還要在合同當中規定“買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”（The relevant L/C must reach the seller not later than…）。
　　3.采用術語表示交貨期
　　采用國際貿易中一些術語如“立即裝運”（Innediate shipment）、“盡快裝運” （Shipment as soon a possible）、“即期裝運”（Prompt shipment）等，對這類術語國際商會《跟單信用證統一慣例》（500號出版物）第46條6款規定，不應使用諸如“迅速”、“立即”、“盡快”之類的詞語，如使用此類詞語，銀行將不予置理。

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