貨運代理考試輔導之班輪運輸（linertransport）
來源：來源于網絡 發布時間：2010-01-21
國際海上貨物運輸根據船舶營運方式不同分為班輪運輸與租船運輸兩種。班輪運輸是國際貨物運輸的主要方式之一。我國海運總量的70%通過班輪運輸。
班輪運輸又稱定期船運輸。它是在一定航線上、一定的停靠港口、定期開航的船舶運輸。
（一）班輪運輸的特點
（1）四固定。即固定航線、停靠港口、船期和運費費率。
（2）管裝管卸。承運人負責配載裝卸，承、托雙方不計裝卸時間及滯期費或速遣費。
（3）各類貨物都可接受。包括冷凍、易腐、液體、危險品之類的貨物，在碼頭倉庫交接貨物，方便貨主。
（4）承、托雙方的權利、義務和責任豁免以班輪提單上所載條款為依據。
（二）班輪運價
1．班輪運價的構成
班輪運價是班輪公司向貨主收取的運費價格。包括航運成本和利潤。班輪公司制定運價時，除了考慮航運成本費用外，還要關注以下幾個主要因素：
（1）貨物價值和商品特性；
（2）運量大小和港口裝卸效率的高低；
（3）航程的遠近；
（4）航運市場的供求變化和同業競爭的程度。
2．運價表
運價表又稱運價本或費率本。根據運價表制定人不同分為班輪公會運價表、班輪公司自定運價表、雙邊運價表、貨方運價表、協議運價表等。根據運價表的結構不同可分為等級運價表和單項費率運價表。
業務中，等級運價表使用最多。該表前部列有常用商品等級表（中英文對照），不同商品有不同等級，每一等級有一基本費率，一般分為二十個等級，一級運費最低，二十級運費最高。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費率（等級費率和包箱費率），同時附有計收標準以及各種附加費的收取。
3．班輪運費的計收標準
根據貨物的重量、體積和價值主要分為三種計算方法，船公司在收取運費時往往選擇對其最有利、可收運費最高的一種計收。班輪運費由基本運費和附加費構成。基本運費的計收標準有如下幾種：
（1）按重量噸（weight ton）計收。運價表上用“W”表示。按貨物毛重（公噸）計算，噸以下取小數三位。適用于價值不高、體積小、重量大的貨物。
（2）按尺碼噸（measurement ton）計收。運價表上用“M”表示。按貨物體積（立方米）計算，立方米以下取三位小數。適用于價值不高、重量輕、體積大的貨物。 重量噸和尺碼噸統稱為運費噸或計費噸（freight ton，縮寫FT）。
（3）按價格計收。俗稱從價運費。運價表上用“Ad．Val”或“A．V．”表示。以貨物價值作為運費計收標準，一般按FOB價收百分之零點幾到五的運費。適用于黃金、白銀、精密儀器、手工藝品等貴重商品。
（4）按重量噸或尺碼噸計收。運價表上用W/M表示。這是常見的一種計收標準，由船公司選擇其中數值較高的一種計收。
（5）按重量噸或尺碼噸或從價運費計收。運價表上用W/M or A．V．表示。由船公司從三種計收標準中選擇收費最高的一種計收。
（6）按重量噸或尺碼噸中收費較高的作為標準再另行加收一定百分比從價運費。運價表上用W/M plus A．V．表示。
（7）按貨物的件數（per unit /per head）計收。如卡車按輛，活牲畜按頭計收。
（8）按議價（open rate）計收。臨時商定運價，如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物。
（9）按起碼運費（mini rate）計收。不足1運費噸（1重量噸或1尺碼噸）的貨物均按一級貨收取運費，稱之為起碼運費。
4．附加費（additional charge）
船公司除收取基本運費外，還征收附加費，以彌補基本運費的不足。常見的附加費有以下幾種：
（1）超重附加費（heavy lift add）。一件貨物毛重超過運價表規定的重量，即為超重貨，需要加收附加費。
（2）超長附加費（long length add）。一件貨物的長度超過運價表規定的長度，即為超長貨，需要加收附加費。
（3）轉船附加費（transhipment surcharge）。貨物轉船時，船公司在轉船港口辦理換裝和轉船手續，而增加的費用，稱為轉船附加費。
（4）燃油附加費（bunker adjustment factor,縮寫BAF）。燃油價格上漲時，船公司按基本運價的一定百分比加收的燃油漲價費。
（5）直航附加費（direct surcharge）。運往非基本港的貨物達到一定數量時，船公司可安排直航，而收取的費用。直航附加費一般比轉船附加費低。
（6）港口附加費（port add）。對有些設備條件差或裝卸效率低的港口，船公司為了彌補船舶靠港時間長造成的損失收取的費用。一般按基本運價的一定百分比計收。
（7）港口擁擠費（port congestion surcharge）。對有些港口由于壓港壓船，導致停泊時間較長，船方因此而收取的費用。
（8）選卸附加費（additional on optional discharging port.）。對于選卸貨物（optional cargo）需要在積載方面給以特殊的安排，這要增加一定的手續和費用，甚至有時需要翻船（指倒艙翻找貨物），根據這樣的原因而追加的費用，稱為選卸附加費。
（9）繞航附加費（deviation surcharge）。正常航道不能通行，需繞道才能到達目的港時，船方便要加收此費。
（10）貨幣貶值附加費（devaluation surcharge或currency adjustment factor, CAF）。當運價表中規定的貨幣貶值時，船公司便按基本運價加收一定百分比的附加費。
5．班輪運費的計算
當確定某商品裝某船運往某港時，首先查該船公司的運價本，查找所裝商品等級和計費標準，再找出運往的目的港所屬航線，然后用商品的單位包裝重量或尺碼乘以基本運費，加上附加費，得出單位包裝重量或尺碼的運費，再乘以計費總件數，即得出該批貨物應付的運費總額。如果是從價運費，按規定的百分比乘以FOB貨值即可。
在沒有任何附加費的情況下，其計算公式為：總運費=基本費率× 貨運量（即 F=f×Q）；在擁有附加費，且附加費按基本費率的百分比收取的情況下，其計算公式為：F=fQ(1+S1+S2+……+Sn)（式中S1……Sn為各項附加費的百分比）。
實例：某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0．035立方米。貨物由大連裝中國（外運）輪船，運往科威特港。試計算應付船公司運費。
外運使用《中國對外貿易運輸公司3號本》。以1994年本為例，查得文具屬于9級貨，計收標準為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費率為76美元/運費噸，直航附加費為5美元/運費噸。該批貨每箱尺碼（0．035立方米）比每箱重量（30÷1000 = 0．03公噸）高，所以按尺碼噸計收（每箱運費 =0．035×（76+5）= 2．835美元），應付船公司總運費為2．835×1000箱=2835美元。
運費核算，影響到交易能否達成及經濟效益的高低，應當引起重視。首先測算運費占貨物總值的比重，看其是否合理。從上例來看，該筆文具運費占貨值比重8—9%，對此，業務員應結合運價水平，衡量該比重是否正常，掌握規律，以便準確選擇貿易術語。其次, 選用貨物名稱既要符合運價本規定，又要靈活運用，因為，不同名稱運費率不同。
