這是一個歷史性的時刻：2010年11月3日，隨著江海、徐濟、連臨、錫張4條高速公路同時建成通車，江蘇高速公路總里程突破4000公里，達到4059公里，路網密度居全國各省區之首！ 
　　高速公路，鋪就發展的“黃金通道” 
　　經過18年建設，目前，我省高速公路縣域覆蓋率達94%，所有縣市區均可在半小時內進入高速公路網。13個省轄市都有高速公路連通，即使是相距最遠的蘇州和徐州之間也僅需5小時，“千里江蘇一日還”早已成為現實。
　　八千里高速起宏圖。不斷延展的高速公路，讓各類要素的集聚擁有了“加速度”，為經濟社會發展注入了不竭活水。 
　　江蘇省城市規劃設計研究院院長鄒軍認為，“TOD”（公交引導發展）是一個非常成功的做法。 
　　一條公路的修建，可以將一個地區的人口流動、產業布局和城鎮建設有意識引導、規范到相當的程度和范圍。而高速公路形成的，則是“高速TOD”——沿海高速公路鹽通段通車后，95公里沿線的6個高速公路道口迅速聚集起鹽城經濟開發區、鹽都新區、亭湖開發區、大豐經濟開發區和東臺經濟開發區；目前，沿江、沿海、沿滬寧、沿東隴海等“四沿”產業帶，均有一條以上的高速公路為主軸，這為傳統產業升級、服務業提速、新興產業布局提供了有力支撐。 
　　高速公路在促進長三角一體化、蘇南蘇北協調發展方面，發揮了重要的基礎性、先導性作用。6公里寬的長江，5分鐘風馳跨過，蘇通大橋讓南通成為名副其實的“北上海”；正因為有了京滬、寧連、鹽徐、寧宿徐等5條高速“米”字型交匯的“臍帶”優勢，淮安從容提出“借港出海”的新戰略…… 
　　4000公里，撐起綜合交通運輸體系“主骨架” 
　　在現代開放經濟社會中，交通表現為多元多樣運輸方式的科學統籌與有機融合。 
　　10月底，記者在太倉港看到，一輛輛集裝箱大卡沿著蘇昆太高速公路川流而來，這些來自蘇州工業園區和高新區的工業制成品由這里出海遠航……管委會發展服務局局長孫松介紹，5年前開通的蘇昆太高速公路，一端連接“港口”，一端通向“園區”，就像個“傳送帶”，每個月都將約7000標箱高速“傳”來。“高速不僅將兩個園區到港口的時間縮短了一個多小時，而且更安全、更有保障”。 
　　南京祿口機場，同樣嘗到了與高速公路“無縫銜接”的甜頭。上世紀90年代，在建設祿口機場的同時，省委省政府提出同步建設“省門第一路”——機場高速公路。如今，面對人流車流擁堵加劇，以及機場二期工程上馬，南京機場高速已適時啟動了車道擴建工程。 
　　省交通運輸廳廳長游慶仲告訴記者，加快推進“讓公鐵水空等各種交通運輸方式實現布局完善、功能協調、銜接順暢”的綜合交通運輸體系建設，是服務發展的最佳立足點。高速公路網作為重要的組成部分，在綜合交通運輸體系中發揮著不可替代的“主骨架”作用。 
　　國際經驗證明，具有運量大、速度快、經濟性好、安全性高、方便機動等特性的高速公路，在與其它運輸方式的配套銜接上獨具優勢。目前，全省所有重要港口都連接、臨近或正在興建高速公路，8個在用機場距高速路網最遠的不超過8公里。 
　　18年，淬煉“江蘇高速”金字招牌

　　如今，“江蘇高速”早已是享譽全國的金字招牌。而“萬事開頭難”，回憶起江蘇第一條高速公路開建，曾參與建設的原交通運輸廳副廳長陳小桐感慨萬千：1992年，社會上還在激烈爭論“要不要建設高速公路”時，省委、省政府便果斷決策建設滬寧高速江蘇段，并將其定為當時的“一號工程”。 
　　十八載超越領跑。中國高速公路建設史，記載著無數“江蘇創造”：寧連高速公路寧淮段老山隧道，書寫了“沿山不開山”的奇跡；“全國示范工程”寧杭高速江蘇段，成為全國首條“生態、環保、旅游、景觀”四位一體的高速公路；蘇通大橋，創下了最大主跨、最深基礎、最高橋塔、最長拉索四項“世界之最”…… 
　　18年，“江蘇高速”品牌叫響全國：連徐、寧杭、沿江高速公路榮膺“詹天佑”土木工程大獎，寧杭、宿淮、鹽通高速公路獲交通部優質工程一等獎，全省高速公路工程質量優良率保持在100%。我國公路監理奠基人、資深專家熊哲清教授由衷贊嘆：“江蘇的高速公路，質量在全國領頭，一條建設得比一條好！” 
　　越來越多的人暢享著“江蘇高速”的便捷。每年春運，江蘇高速公路輸送了超過一半的客流； 
　　為服務群眾便捷出行，目前21條高速公路在214個道口上安裝了不停車繳費的ETC；從2008年3月，我省部分高速公路開通惠農“綠色通道”，對鮮活農產品車輛免收通行費…… 
　　“人民群眾的期待在不斷提高，高速公路發展的內涵也在不斷創新，然而不變的是：服務大局，服務民生。”游慶仲說。