2011年國際貨運代理人輔導(38)
來源：貨運代理考試網發布時間：2011-07-23
三、以空運為核心的多式聯運
以空運為核心的多式聯運包括�？章撨\、陸空聯運等。
1.海空聯運
所謂海空聯運就是把空運貨物先經由船舶運至擬中轉的國際機場所在港口，然后安排拖車將貨物拖至擬中轉的國際機場進行分撥、裝板、配載后，再空運至目的地的國際多式聯運形式。
國際海空聯運線主要有：
�。�1）遠東一歐洲
�。�2）遠東一中南美
�。�3）遠東一中近東、非洲、澳洲
�？章撨\具有以下特點：
（1）安全、準確。
（2）迅速、經濟。
（3）可以解決旺季時直飛空運艙位不足的問題。I
（4）貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。
（5）托運貨物的限制。
2.陸空聯運
陸空貨物聯運具有到貨迅速、運費適中、安全保質、手續簡便和可以提前結匯等優點。
“卡車航班”運輸形式，即空運進出境航班與卡車內陸運輸相結合�？ㄜ嚭桨嗍菍︼w機航線的延伸。如整個全程采取國際航空貨運單“一票到底”的形式，僅使用航空貨運單，因此“卡車航班”不是多式聯運，要按照航空貨物運輸來處理有關事宜。
判斷題（2004年考題）
兩機場間的航空運輸，需要利用汽車運輸進行貨物的接送，這種陸空聯運的形式屬于有關多式聯運的國際公約或慣例所界定的國際多式聯運范疇。（ ）
答案：錯誤
解析：兩機場間的航空運輸，利用汽車運輸進行貨物的接送，這種陸空聯運適用于單一運輸方式的國際公約或國內法，不屬于有關多式聯運的國際公約或慣例所界定的國際多式聯運范疇。
第二節 國際多式聯運組織模式設計理論與實務（新增 了解）
一、國際多式聯運組織模式設計應考慮的因素與標準
1.國際多式聯運組織模式設計應考慮的主要因素
國際多式聯運組織模式設計是指在充分考慮、比較和綜合分析的基礎上，選擇最佳的運輸組合方式的過程，其目標是走最少的里程，經最少的環節，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，求得最佳的效益。
�。�1）客戶需求。客戶對貨物到達時間、費用、運輸方式偏好、貨物質量安全保證等要求。
�。�2）貨物狀況。貨物數量、重量、體積、包裝、性質（如冷藏品、危險品、易腐蝕品、超大超長物品、易碎物品等）、裝卸地點、運輸距離等貨物信息。
�。�3）各種運輸方式的技術經濟特征與適用范圍。
（4）托運方式。
�。�5）地理、法規與環保等因素。
�。�6）其他方面。
2.國際多式聯運組織模式設計應注意的事項
國際多式聯運組織模式設計過程中應注意同以下方面的協調與銜接：
（1）運輸線路選擇。
（2）裝卸地點。
（3）裝卸搬運設備。
�。�4）運輸工具的配置。
（5）集裝箱。
�。�6）運輸包裝。
�。�7）貨物批量與集運。
（8）分批裝運與轉船。
3.國際多式聯運組織模式選擇評價指標
一般情況下，對各種運輸方式服務性能的評價主要有10個方面，最突出的決定因素是運輸成本、運輸時間、可靠性、運輸能力、可用性和安全性。
