2011年國際貨運代理人練習試卷(5)
來源：貨運代理考試網(wǎng)發(fā)布時間：2011-09-27
（ ） 45. 進出口商品檢驗，是指出入境檢驗檢疫機構(gòu)依《商檢法》，對列入國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局制定、調(diào)整并公布的《實施檢驗檢疫的進出口商品目錄》的進出口商品，必須經(jīng)過出入境檢驗檢疫機構(gòu)進行檢驗。
（ ） 46. 根據(jù)《商檢法》和國家有關(guān)規(guī)定，檢驗檢疫機構(gòu)的基本任務(wù)是實施進出商品的法定檢驗、公證鑒定、監(jiān)督管理進出口商品檢驗工作和統(tǒng)一管理并簽發(fā)配額證書。
（ ） 47. 進口貨物是在運輸工具申報進境之日起14日內(nèi)，申報期限的最后一天是法定節(jié)假日或休息日的，應(yīng)提前辦理，不作順延。
（ ） 48. 現(xiàn)代海上貨物運輸?shù)奶卣魇谴暗亩嘤猛净⒋笮突透咚倩?/p>
（ ） 49. 站到站交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站接受貨物（經(jīng)拼箱后），負責運至卸貨港碼頭或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，（經(jīng)拆箱后）向收貨人交付。在這種方式下，貨物的交接形態(tài)一般都是拼箱交接。
（ ） 50. 提單上“船名”記載的意義在于：萬一發(fā)生貨損貨差或其他合同糾紛，法院因收貨人的申請采取訴前保全或訴訟保全措施時，有確定的客體。
（ ） 51. 提單的簽發(fā)日期應(yīng)該是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，也應(yīng)該與收貨單上大副所簽的日期是一致的。若違反這一原則，無論是提前或推遲，都將產(chǎn)生外貿(mào)合同中買賣雙方、運輸合同中承運人與貨方的法律責任問題，不僅會導(dǎo)致貿(mào)易合同撤銷的責任方的賠償，而且可能會追究承運人簽發(fā)倒簽提單或預(yù)借提單的法律責任。
（ ） 52. 提單簽發(fā)的份數(shù)，按航運慣例通常是正本提單一式兩至三份，第一份具有最高效力。
（ ） 53. 為了使所簽發(fā)的提單字跡清晰、整潔、內(nèi)容完整、不錯不漏，就要求提單的簽發(fā)人在簽發(fā)提單前，必須對提單所記載的，包括提單的各關(guān)系人的名稱、貨物的名稱、包裝、標志、數(shù)量和外表狀況、目的港交貨時間等項內(nèi)容的必要記載事項進行認真仔細的核對、審查。
（ ） 54. 《海牙規(guī)則》實行的是不完全過失責任制，關(guān)于承運人免責的規(guī)定共有十七項，均為過失免責。
（ ） 55. 國際航運實踐中還經(jīng)常使用著一種介于航次租船和定期租船之間的租船方式，即“航次期租”，又稱為包運租船。
（ ） 56. 在實踐中，為能順利地履行合同以及避免因原指定船舶發(fā)生意外事故而導(dǎo)致合同解除，通常在船舶待指定的情況下，在航次租船合同中加入“代替船條款”。
（ ） 57. 如果船長未在船舶正式開始裝貨之前進行“宣載”，則被認為自動放棄了合同中“數(shù)量增減條款”所賦予船舶所有人的貨物數(shù)量選擇權(quán)。
（ ） 58. 當事人對儲存期間沒有約定或者約定不明確的，存貨人或者倉單持有人可以隨時提取倉儲物，保管人也可以隨時要求存貨人或者倉單持有人提取倉儲物，但應(yīng)當給予必要的準備時間。
（ ） 59. 我國《合同法》規(guī)定，易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品或者易變質(zhì)物品一概不允許進行商業(yè)倉儲。
